[发明专利]一种动力电池固定机构

说明书

本发明公开了一种动力电池固定机构，包括固定在车身上的支架以及：一卡托组件，其包括设置在支架上的转轴一和设置在动力电池上的托板二，所述转轴一上固定有棘轮和能够卡托托板二的托板一；一逆止组件，其包括同轴铰接在支架上且相对固定的逆止和解锁扳手，所述逆止用于阻止棘轮转动，所述解锁扳手用于转动逆止；一锁止组件，其包括穿设在解锁扳手内且两端均裸露在外的推杆和固定在支架上的锁盘，所述推杆和解锁扳手之间设置有弹性件二，所述推杆的端部设置法动锁杆，所述锁盘的周面设置有锁槽一，所述法动锁杆能够嵌入锁槽一内。其拆装动力电池时方便、快速、精确，可靠性强，使用寿命长，成本低。

技术领域

本发明涉及固定机构，具体涉及一种动力电池固定机构。

背景技术

随着国家对新能源汽车的支持，以及对燃油车的严格限制，新能源车的保有量会越来越多，而电动汽车又是现阶段新能源车的主力。现阶段电动汽车推广的难点有：1)续航里程短；2)充电时间长，一般慢充需要6～8个小时，快冲也要半小时，但快冲对电池寿命有影响。为保证续航，动力电池快速更换方案成为了重要的解决途径。

目前常用的动力电池的固定方案有螺栓固定和特制动力电池框固定。

螺栓固定：目前绝大多数动力电池采用些种方式将其固定在车身上。固定时需使用专用工具固定螺栓，且螺栓需要满足一定的力矩要求，换电模式的电动汽车采用此类固定的缺点是：1)若采用自动化的拆装设备，其定位精度要求高，成本高；若人工拆装，工时较长，影响换电的整体效率；2)经常拆装螺栓，会导致螺栓固定失效，带来动力电池固定的其他安全隐患。

特制动力电池框固定：特制动力电池框固定在车身上，动力电池从车身侧部推进至电池框内。其缺点是1)电池框需要有较大的结构强度和寿命，一般采用金属框架，因而具有较大的质量，影响车辆的续航里程；2)电池框高度方向需占用一定空间，很容易侵入车辆的内部空间，影响舒适度；而如果想要不影响车辆内部空间，则整车的离地间隙会下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种动力电池固定机构，其拆装动力电池时方便、快速、精确，可靠性强，使用寿命长，成本低。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种动力电池固定机构，包括固定在车身上的支架以及：

一卡托组件，

其包括设置在支架上的转轴一和设置在动力电池上的托板二，所述转轴一上固定有棘轮和能够卡托托板二的托板一；

一逆止组件，

其包括同轴铰接在支架上且相对固定的逆止和解锁扳手，所述逆止用于阻止棘轮转动，所述解锁扳手用于转动逆止；

一锁止组件，

其包括穿设在解锁扳手内且两端均裸露在外的推杆和固定在支架上的锁盘，所述推杆和解锁扳手之间设置有弹性件二，所述推杆的端部设置法动锁杆，所述锁盘的周面设置有锁槽一，所述法动锁杆能够嵌入锁槽一内。

作为优选的，包括一进位组件，所述进位组件包括设置在支架上的转轴三，所述转轴三上设置有能够使逆止具备嵌入棘轮的趋势的弹性件一。

作为优选的，所述弹性件一为对折的弹片，其弯折端套设在转轴三上，其中一个自由端固定在支架上，另外一个自由端抵推在逆止上。

作为优选的，所述弹片的自由端设置有向外的凸环，所述凸环抵推在逆止上。

作为优选的，所述棘轮上设置有逆止槽，其具有面一和面二，所述面一与棘轮的直径方向上的一部分重合，所述面二和面一之间的夹角为锐角，所述逆止的自由端端面为平面。

作为优选的，所述卡托一上分别设置有在上的上托舌和在下的下托舌，所述卡托二的自由端设置有向上弯折的尾板，所述尾板能够同时抵推在上托舌和下托舌之间。