[发明专利]非独立悬架装置

说明书

本发明涉及汽车技术领域，公开了非独立悬架装置，包括汽车车桥、纵臂、螺旋弹簧和减震器，汽车车桥两侧分别设有一横向推力杆装置，两横向推力杆装置头尾相反对应，横向推力杆装置包括推力杆本体，推力杆本体的尾端与汽车车桥铰接，推力杆本体的头端连接有滑动部，滑动部使得推力杆本体能够相对汽车车身横向滑动且能够上下摆动。解决的技术问题是现有技术中的带横向推力杆的单纵臂式非独立悬架，其横向推力杆端头相对于车身存在侧向位移，由此引发车辆不稳定的缺陷。本发明有效消除车轮跳动引起的横向推力杆和汽车车桥连接端相对车身的侧向位移，消除了由此引起的车辆不稳定性，提高了驾乘舒适度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及非独立悬架装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车为人们的出行带来了很多便利，同时，随着汽车市场产品的不断更新换代，对产品的要求也会相应提升，特别是涉及到操纵稳定性、整车舒适性等。

部分汽车存在的一个普遍现象即车辆不稳定性或跑偏等不受控性，特别是在高速工况及复杂路面的情况下，稳定性不好的车辆容易使驾驶人员产生主观的疲劳状态和恐慌心理，严重影响行车安全。车辆的稳定性除过质量保证及制造误差外，相关系统的运动协调性是结构设计确保性能的根本。

传统的带横向推力杆的单纵臂式非独立悬架，当车轮跳动引起汽车车桥跳动时，由于与汽车车身连接端的牵制，横向推力杆与汽车车桥连接端只能以另一端为圆心做钟摆运动，运动轨迹如图1所示A’，横向推力杆端头由此产生相对于车身的侧向位移，侧向位移如图1所示W，进而导致汽车高速行驶中，某一车轮跳动瞬时，使车辆产生不稳定现象。

发明内容

鉴于背景技术的不足，本发明是提供了非独立悬架装置，所要解决的技术问题是现有技术中的带横向推力杆的单纵臂式非独立悬架，其横向推力杆端头相对于车身存在侧向位移，由此引发车辆不稳定的缺陷。

为解决以上技术问题，本发明提供了如下技术方案：

非独立悬架装置，包括汽车车桥、纵臂、螺旋弹簧和减震器，两所述纵臂对称设置在所述汽车车桥两端，两所述螺旋弹簧分别通过弹簧座设置在所述汽车车桥两端，两所述减震器分别设置在所述汽车车桥两端，所述汽车车桥两侧分别设有一横向推力杆装置，两所述横向推力杆装置头尾相反对应，所述横向推力杆装置包括推力杆本体，所述推力杆本体的尾端与汽车车桥铰接，所述推力杆本体的头端连接有滑动部，所述滑动部使得所述推力杆本体能够相对汽车车身横向滑动且能够上下摆动。

优选的，所述滑动部包括U形结构的安装座，所述安装座套在所述推力杆本体外，所述安装座包括顶板和所述顶板两侧对称设置的翼板，所述顶板固定连接汽车车身，所述翼板上沿纵向开设有一弧形腰孔、沿横向开设有一条形孔，所述推力杆本体的头端设置有第一滑移柱，所述第一滑移柱滑动连接所述条形孔，所述推力杆本体上在所述第一滑移柱的中间侧设置有第二滑移柱，所述第二滑移柱滑动连接所述弧形腰孔。

优选的，所述螺旋弹簧顶部通过缓冲块连接汽车车身。

优选的，所述推力杆本体的尾端焊接有钢套，所述钢套安装滑移衬套。

优选的，所述推力杆本体上焊接有第一套管，所述第一滑移柱通过第一套管可转动连接所述推力杆本体。

优选的，所述推力杆本体上焊接有第二套管，所述第二滑移柱通过第二套管可转动连接所述推力杆本体。

优选的，所述第一滑移柱上套设安装有第一挡圈，所述第一挡圈位于所述安装座外，所述第一挡圈外侧的所述第一滑移柱上安装有锁销。

优选的，所述弧形腰孔边缘连接有POM塑料制成的导向边框，所述导向边框外的所述第二滑移柱上套设安装有第二挡圈，所述第二挡圈外安装有紧固件。