[发明专利]汽车远近光一体灯

说明书

本发明公开了汽车远近光一体灯，包括灯泡以及包围该灯泡的反光罩；所述反光罩将灯泡发出的光照反射后，呈适当的张角射向前方，所述反光罩的反射面至少包括透明材料制成的上罩体和下罩体，所述下罩体的反射面电镀有反光材料，所述上罩体开设有真空夹层，所述反光罩的锥形端固定连接有与真空夹层连通的圆筒，所述圆筒的侧壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿圆筒的侧壁并固定连接有螺纹杆，且螺纹杆远离驱动电机的一端固定连接有磁柱。该远近光一体灯动作部件单一，具有体积小、难以损坏、方便维护等优点。

技术领域

本发明涉及车辆照明技术领域，尤其涉及汽车远近光一体灯。

背景技术

对于车辆而言，车灯是夜间行车极其重要的部件。一般情况下，包括有行车灯、近光灯、远光灯。其中，近光灯和远光灯是人们最为关注的两种灯光；近光灯的光照方向压向地面，而远光灯的灯光则向上挑起，射向远方。

对于目前的车辆近光灯和远光灯主要有两种设计方案：一种是近光灯和远光灯分立设置，该种结构的缺点是车灯总成体积大、灯泡多，灯泡损坏的概率大，并且不利于对远近光均配设透镜，照明效果欠佳，一般用于中低档车；另一种是近光灯和远光灯采用同一灯泡，前方可以配设光学透镜，俗称双光透镜；该种灯具的原理是，采用电磁衔铁机构，驱动一块遮光板，反光罩上部的灯光进行遮蔽或开放，从而实现近光/远光之间的切换；该机构的缺点在于：由于采用了铁质动作部件，而车辆又处于长期振动状态下，因此，该机构容易受铁锈、振动形变等因素的影响，造成卡死损坏。

除上述远近光车灯结构外，目前尚无其他更为可靠车灯结构。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车远近光一体灯。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

汽车远近光一体灯，包括灯泡以及包围该灯泡的反光罩；所述反光罩将灯泡发出的光照反射后，呈适当的张角射向前方，所述反光罩的反射面至少包括透明材料制成的上罩体和下罩体，所述下罩体的反射面电镀有反光材料，所述上罩体开设有真空夹层，所述反光罩的锥形端固定连接有与真空夹层连通的圆筒，所述圆筒的侧壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴贯穿圆筒的侧壁并固定连接有螺纹杆，且螺纹杆远离驱动电机的一端固定连接有磁柱，所述磁柱上开设有通孔，所述螺纹杆上螺纹连接有与圆筒内壁密封滑动连接的滑塞，所述圆筒的外侧壁套设有可沿其轴线自由转动的套环，所述套环与磁柱相吸，所述套环上固定连接有始终与反光罩相接触的锥形罩。

优选地，所述锥形罩采用导热良好的材料制成，且锥形罩5靠近反光罩的一侧均布有刷毛。

优选地，所述锥形罩的下端弧面略大于上端弧面，所述上罩体背离反射面的一侧固定连接有储液筒，且储液筒与真空夹层连通，所述储液筒内密封滑动连接有活塞，所述活塞的侧壁固定连接有活塞杆，所述活塞杆远离活塞的一端贯穿储液筒的内壁并与锥形罩的侧壁滑动连接。

优选地，当所述锥形罩的下端部旋转180°转动到上罩体的左侧时，所述锥形罩通过活塞杆将活塞推动到上极限端。

本发明具有以下有益效果：

1、在需要远光效果时，通过控制驱动电机转动，进而带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动滑塞移动，进而将圆筒内的水银挤压到真空夹层中，此时上罩体的反射面具有反光性能，从而使反射光的上半部分向倾斜向上照射，形成远光；

2、在需要近光效果时，通过驱动电机带动螺纹杆转动，使滑塞移动到左极限端，进而使真空夹层内的水银回到圆筒内，使上罩体失去反光性能，从而仅保留倾斜向下的反射光；形成近光；

3、该远近光一体灯动作部件单一，因此难以损坏，便于维护；

4、通过磁柱带动套环转动，进而锥形罩转动，使每次在调整远近灯光时，位于下方温度较低的锥形罩转动到上罩体的后侧，降低温度使水银膨胀而使上罩体产生形变；