[发明专利]全景天窗遮阳帘的安装结构

说明书

本发明的目的是提供一种能够消除异响的全景天窗遮阳帘的安装结构，包括用于装配到车身钣金上的框架和设置在框架内的帘布，所述框架左右两侧分别设置有左、右滑轨，左、右滑轨的前端之间连接有前横梁、后端之间连接有后横梁，前横梁和后横梁通过卡扣与车身钣金构成卡接配合。上述方案中，遮阳帘通过卡扣预装在车身钣金上形成牢固的连接，在汽车日后的行驶过程中不会产生异响。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种全景天窗遮阳帘的安装结构。

背景技术

全景天窗遮阳帘应用在越来越多的车型上，全景天窗遮阳帘根据安装方式可以分为两种：一种是玻璃与遮阳帘一起安装，虽然装配方便，但需要搭建分装台，增加人员安装，人员成本增加，同时需要采购机器人将组装的天窗遮阳帘和玻璃一起移至车身钣金上，设备成本增加，再者售后维修成本高，拆卸很难；另一种是分开安装，即玻璃和遮阳帘分开装配到车身钣金上，由于遮阳帘具有一定的重量，因此在安装时需要在遮阳帘的前后横梁上设置预挂结构与车身钣金挂接，构成初步预装的目的，以便操作人员能空出双手和时间拿工具，用螺钉将遮阳帘和车身钣金紧固，而预挂结构一直保留在车身上不需取出，由于前后横梁与车身钣金之间存在间隙，在日后的使用过程中，车子在颠簸路面行驶时极易产生异响，引起消费者的抱怨。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够消除异响的全景天窗遮阳帘的安装结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种全景天窗遮阳帘的安装结构，包括用于装配到车身钣金上的框架和设置在框架内的帘布，所述框架左右两侧分别设置有左、右滑轨，左、右滑轨的前端之间连接有前横梁、后端之间连接有后横梁，前横梁和后横梁通过卡扣与车身钣金构成卡接配合。

上述方案中，遮阳帘通过卡扣预装在车身钣金上形成牢固的连接，在汽车日后的行驶过程中不会产生异响。

附图说明

图1遮阳帘的总体结构示意图；

图2为卡扣的立体结构示意图；

图3为卡扣与车身钣金和前横梁的配合示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图3对发明作进一步详细论述。

一种全景天窗遮阳帘的安装结构，包括用于装配到车身钣金A上的框架10和设置在框架10内的帘布20，所述框架10左右两侧分别设置有左、右滑轨31、32，左、右滑轨31、32的前端之间连接有前横梁41、后端之间连接有后横梁42，前横梁41和后横梁42通过卡扣50与车身钣金A构成卡接配合。遮阳帘通过卡扣50预装在车身钣金A上形成牢固的连接，在汽车日后的行驶过程中不会产生异响。

作为本发明的优选方案，所述的卡扣50包括通过连接杆56连为一体的的底板51和中间板52，底板51和中间板52的板面均位于水平面内，底板51和中间板52之间构成夹置前、后横梁41、42的夹腔，中间板52的外板面向外凸伸有顶销53，所述顶销53整体外形呈锥状且可在其径向方向上作弹性收拢以及恢复形变，顶销53与中间板52之间构成夹置车身钣金A的夹腔。首先将卡扣50安装在前、后横梁41、42上，前、后横梁41、42的板面夹置在底板51和中间板52之间的夹腔内，顶销53凸出于前、后横梁41、42的板面，底板51和中间板52的板面限制前、后横梁41、42的板面在竖直方向的位置，然后顶销53对准车身钣金A上的卡孔，卡扣50连同前、后横梁41、42一起向上推，顶销53受到卡孔的挤压发生径向变小的形变从卡孔中通过后，受到的压力解除后，顶销53又恢复形变变大，这时顶销53和中间板52之间的夹腔限制车身钣金A在竖直方向的位移。