[发明专利]紧固件夹组件

说明书

紧固件夹组件包括桶状物，该桶状物被构造成接合并被固定到底盘中的狭槽。桶状物被构造成至少基于包括两个或更多个突出部的桶状物而被固定到狭槽。突出部沿着每一个突出部的顶部被附接到桶状物，并且每一个突出部被构造成沿着突出部的顶部弯曲。每一个突出部被构造成响应于桶状物被插入到狭槽中而弯曲，然后弯曲回到每一个突出部的初始位置。每一个突出部的底部接合底盘，以将桶状物固定到狭槽。

技术领域

本发明总体上涉及用于紧固物体的装置，且更特别地涉及用于插入到接合结构(如车辆底盘、中空基板、壁、板或任何合适的表面)中的紧固件夹组件。

背景技术

当前，许多装置和紧固件能够用于将面板(如本体面板和汽车内部装饰件面板)紧固到车辆底盘。如本文中所使用的，例如，本体面板指的是车辆上的任何内部或外部的本体面板、塑料的内部装饰件、门面板、顶内衬或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部本体面板，如挡泥板、保险杠、四开面板或门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板、本体面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。

这些常规紧固件装置提供大致相对相等水平的插入和抽出力。这些本体面板常常利用相对高水平的插入力来附接到汽车的底盘，同时提供相对低水平的抽出力。

用于将本体面板附接到汽车底盘的紧固件夹(如两件式紧固件(多件式))是已知的。使用了两件式紧固件，使得如果面板在最初安装之后被移除以便维修门中的部件，则两件式紧固件可以被拉开，使得一个部分保持被附接到金属薄板，而另一个部分保持被附接到装饰面板。也可以在分离之后再附接这两个件。然而，两件式紧固件需要制造多个件和这两个件的劳动密集型组装，因此是相对较昂贵的。

一件式紧固件与两件式或多件式紧固件相比通常不太昂贵。一件式紧固件具有：基部，该基部附接到本体面板；以及支柱，该支柱附接到基部；以及翼部，该翼部在紧固件的尖端处至少附接到支柱的顶部，用于紧固到框架狭槽。然而，如果框架狭槽和紧固件未对准，则翼部上的力不相等，这是因为最靠近狭槽边缘的翼部将经历较高的翼部压缩，而另一个翼部将具有不足以接合狭槽的弹力。当夹在力的作用下进入狭槽中时，一个翼部上的这种高的力可能会导致翼部断裂，因而致使紧固件不能够将本体面板紧固到框架。较差的、断裂的、受损的或弱化的翼部会导致本体面板的脱离或造成咔哒声。

常规紧固件的翼部具有尖锐且不平滑的沟槽，以接合框架狭槽的边缘。然而，当夹被移除时，框架狭槽的尖锐边缘切入较软的塑料并切割沟槽。在制造期间，通常通过冲压金属薄板来将狭槽形成在车辆框架中，诸如在内顶板或门金属薄板结构中。随着冲头进入金属薄板，金属薄板的外部被推向内侧并且在金属薄板的内侧上形成金属刺或脊。狭槽的外部上所得到的狭槽边缘相对较光滑；然而，狭槽边缘的内部是尖锐且粗糙的。在移除紧固件夹时，框架的尖锐边缘切断沟槽，使得夹可能不能被再插入和再使用。

例如，如果狭槽偏离中心，或者如果金属薄板厚度变化，或者如果车辆底盘或装饰件中的狭槽存在制造公差，则底盘中的孔的一部分与翼部中的一个翼部的接合可能不能提供合适的摩擦接合。因为实际上并没有实现全部的与车辆底盘的狭槽的接触点，所以本体面板的扭转可能将更占优势。作为结果，常规的单件式紧固件在紧固件和本体面板未对准时不会自对准，并且易于使翼部断裂，使得紧固件不能够被再附接。