[发明专利]车桥及电动车辆

说明书

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车桥及电动车辆。该电动车辆包括车架、悬架和车桥总成，车桥总成包括车桥和动力系统，车桥包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，动力系统包括带动轮毂转动的传动轴和用于固定在车架上的驱动传动轴转动的驱动电机，车桥体中部向上拱起，以在车桥体下方留出用于安装动力系统的装配空间。该电动车辆用于解决现有技术中车辆的车桥为避让动力系统中的电机和减速器而向下凹陷进而导致车辆通过性差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车桥及电动车辆。

背景技术

目前，很多电动车辆采用整体式车桥，在生产时一般会将电机和减速器集成在车桥上，但是，这种将电机和减速器集成在车桥上的方式，会增加电动车辆的簧下质量，进而会导致车辆的操纵稳定性和平顺性较差。簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括车轮、整体式车桥等。

授权公告号为CN207931388U的中国实用新型专利中公开了一种用于车辆的驱动桥及车辆。该车辆中的车架包括两个纵向延伸的纵梁，车辆动力系统中的电机和减速器集成为集成模块，集成模块固定在纵梁上，集成模块还通过传动轴与轮毂相连以带动轮毂转动，为了避让集成模块，该车辆中的驱动桥（即车桥）相对于轮毂的轴线向下凹陷设置。由于集成模块固定在车架的纵梁上，所以减轻了驱动桥的重量，进而减轻了车辆的簧下质量，从而可以提高车辆的操纵稳定性和平顺性。

上述车辆虽然可以提高车辆的操纵稳定性和平顺性，但是由于驱动桥向下凹陷设置，这就导致驱动桥底部相对于地面的高度较小，使得车辆的通过性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种车桥，用于解决现有技术中车桥为避让动力系统中的电机和减速器而向下凹陷进而导致车辆通过性差的问题；本发明还提供一种使用上述车桥的电动车辆，用于解决现有技术中车辆的车桥为避让动力系统中的电机和减速器而向下凹陷进而导致车辆通过性差的问题。

为实现上述目的，本发明所述的车桥采用以下技术方案：

该车桥包括车桥体和设置在车桥体端部的轮毂，车桥体中部向上拱起，以在车桥体下方留出用于安装动力系统的装配空间。

本发明所述的车桥的有益效果是：该车桥的车桥体中部向上拱起以留出用于安装动力系统的装配空间，相比于车桥体向下凹陷来避让动力系统，可以避免车桥体距地面高度过小的情况，从而可以提高使用该车桥的车辆的通过性。

进一步的，车桥包括竖向设置的制动气室，车桥体上向上拱起的拱起部分与车桥体端部之间的连接段上设有用于避让制动气室的避让槽或者避让孔。制动气室伸入避让槽或避让孔内可以减少制动气室占用避让槽或避让孔外部的空间，便于其他相关结构的安装。

进一步的，连接段倾斜设置，连接段包括自车桥体端部向内侧延伸的至少两个分支臂和与各分支臂连接的主桥臂，各分支臂前后间隔布置，以在其中两个分支臂之间形成避让孔，主桥臂与分支臂形成分叉支撑结构。通过分支臂和主桥臂的配合形成安装制动气室的避让孔的同时，由分支臂和主桥臂形成的分叉支撑结构较为稳定，能够承受较大的作用力。

进一步的，车桥体的拱起部分上设有用于与设置在车桥体与车架之间的顶部推力杆连接的顶部推力杆支点。车桥体的拱起部分上设置顶部推力杆，可以防止车桥相对于车架移位进而稳定车桥，使车桥能够适用于大型客车。

进一步的，车桥体的截面为扁平状，车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸。车桥体在车辆运行过程中会承受车架传递的较大的纵向作用力，所以设置车桥体截面前后方向的最大尺寸大于其上下方向的最大尺寸可以提高车桥体的承载能力；另外，将车桥体设置成扁平状结构，可以减小车桥体占用竖直方向上的空间，便于其他结构的安装。