[发明专利]一种剩余电量的获取方法及获取系统

说明书

本申请公开了一种剩余电量的获取方法及获取系统，其中，所述剩余电量的获取方法在利用安时积分法获取了电芯的当前剩余电量后，获取所述电芯的当前温度和当前充放电倍率，并根据所述电芯的当前剩余电量、当前温度和所述当前充放电倍率，查询预设数据表，以获得与所述电芯的当前剩余电量、当前温度和当前充放电倍率对应的修正因子；最后根据所述修正因子对电芯的当前剩余电量进行修正，以获得电芯的修正剩余电量。由于所述修正因子对于每个所述电芯的当前剩余电量进行了修正，消除了温度、充放电倍率和当前剩余电量对电量估算造成的影响，消除了传感器精度对于剩余电量造成的影响，提升了剩余电量的获取精度。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种剩余电量的获取方法及获取系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

以电能作为动力来源的新能源汽车又称为电动汽车，这类新能源汽车中的动力电池是车辆的能源储备结构，而电池管理系统(Battery Management System，BMS)是对动力电池进行管理的系统，通常具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现。

在电动汽车中，动力电池剩余电量(State of Charge，SOC，又称荷电状态)的精确获取是提示驾驶员车辆剩余续航里程的重要参数，现有技术中剩余电量的获取方法通常采用安时积分与开路电压相结合的方式，但这种获取剩余电量的方式的精度非常依赖于获取车辆的开路电压和电流的传感器本身的精度，在传感器精度降低时，获取的剩余电量无法反映动力电池的实际剩余电量，从而使得该方法获取的剩余电量的精度较低。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种剩余电量的获取方法及获取系统，以实现降低传感器的精度对获取的剩余电量的精度的影响，提升获取的剩余电量的精度。

为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一种剩余电量的获取方法，应用于电动汽车的动力电池，所述动力电池包括至少一个电芯；所述剩余电量的获取方法包括：

获取每个所述电芯的初始剩余电量，所述初始剩余电量为所述电动汽车最近一次启动时，所述电芯的剩余电量；

利用安时积分法，根据所述电芯的初始剩余电量，计算所述电芯的当前剩余电量；

获取所述电芯的当前温度和当前充放电倍率，并根据所述电芯的当前剩余电量、当前温度和所述当前充放电倍率，查询预设数据表，以获得与所述电芯的当前剩余电量、当前温度和当前充放电倍率对应的修正因子；所述预设数据表中存储有剩余电量所属区间、温度和充放电倍率与修正因子的对应关系；

根据获得的所述修正因子，对所述电芯的当前剩余电量进行修正，以获得所述电芯的修正剩余电量；

根据所有所述电芯的修正剩余电量，获得所述动力电池的剩余电量。

可选的，所述预设数据表的获取过程包括：

获取不同温度下的第一数据表；所述第一数据表中存储有电芯开路电压与当前剩余电量的对应关系；

获取不同温度、不同充放电倍率和不同当前剩余电量所属区间下的第二数据表；所述第二数据表中存储有温度、充放电倍率和当前剩余电量所属区间与电芯的直流内阻的对应关系；

在所述电动汽车启动后，每隔预设时间获取所述电芯的状态参数和所述电芯的当前温度，所述状态参数包括测量电压、电流、充放电容量和测量剩余电量；

根据所述电芯的当前温度、所述状态参数和所述第一数据表，获取所述电芯的当前剩余电量；