[发明专利]空气吹出装置

说明书

本发明提供一种空气吹出装置，具备旋转门(20)，该旋转门具有：侧用通风门(21)、中央用通风门(22)、以及连结各通风门(21、22)的支承部件(23)。旋转门(20)在第一状态和第二状态之间工作，在该第一状态下，侧用通风门(21)关闭侧通风开口部(101)，中央用通风门(22)关闭中央通风开口部(102)，在该第二状态下，侧用通风门(21)打开侧通风开口部(101)，中央用通风门(22)打开中央通风开口部(102)。在具有分别设有中央通风开口部和侧通风开口部的壳体的空气吹出装置中，能够抑制部件数量和组装工序数。

技术领域

本发明涉及具有分别设有中央通风吹出口和侧通风开口部的壳体的空气吹出装置。

背景技术

搭载于车辆的空气吹出装置具有壳体，该壳体配置有将送风空气向车辆的除霜吹出口引导的除霜器开口部、以及将送风空气向车辆的侧通风吹出口和中央通风吹出口引导的通风开口部等。

这些开口部的配置根据由车辆制造商确定的规格而不同。例如，存在配置为除霜器开口部和通风开口部在车辆左右方向排列的车辆用空调装置。该装置构成为，从除霜器开口部向车辆的除霜吹出口吹送送风空气，并且从通风开口部向车辆的侧通风吹出口和中央通风吹出口吹送送风空气。

并且，像专利文献1所述的装置那样，也存在侧通风开口部和中央通风开口部分别在壳体的车辆前后方向排列地设置的结构。具体地，在该装置中，在壳体的侧通风开口部的车辆后方配置有中央通风开口部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-13733号公报

发明要解决的问题

在上述专利文献1所述的装置中，在壳体分别设有侧通风开口部和中央通风开口部。并且，与设于壳体的各开口部对应地分别配置板状的门，控制各门从而对从各吹出口吹出的空气的流量进行调整。因此，存在以下问题，需要驱动各门的多个致动器，部件数量变多，组装工序数也变多，因此成本变高等。

发明内容

本发明鉴于上述问题，目的在于，在具有分别设有中央通风开口部和侧通风开口部的壳体的空气吹出装置中，能够抑制部件数量和组装工序数。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明的一个特征例的空气吹出装置具备：壳体和旋转门，该壳体具有空气通路、侧通风开口部以及中央通风开口部，该空气通路使送风空气流动，该侧通风开口部将送风空气向车辆的侧通风吹出口引导，该中央通风开口部将送风空气向车辆的中央通风吹出口引导，该门具有侧用通风门、中央用通风门以及支承部件，该侧用通风门开闭侧通风开口部，该中央用通风门开闭中央通风开口部，该支承部件具有转动轴，该支承部件连结中央用通风门与侧用通风门，并且将中央用通风门和侧用通风门支承为能够以转动轴为中心转动。在壳体中，在中央通风开口部的以转动轴为中心的周向一侧配置有侧通风开口部。旋转门构成为能够在第一状态和第二状态之间工作，在该第一状态下，中央用通风门和侧用通风门向以转动轴为中心的周向一侧转动，侧用通风门关闭侧通风开口部，中央用通风门关闭中央通风开口部，在该第二状态下，中央用通风门和侧用通风门向以转动轴为中心的周向另一侧转动，侧用通风门打开侧通风开口部，中央用通风门打开中央通风开口部。

根据这样的结构，通过在第一状态和第二状态之间调节具有开闭侧通风开口部的侧用通风门和开闭中央通风开口部的中央用通风门的一个旋转门，能够进行侧通风开口部的开闭和中央通风开口部的开闭。即，在具有分别设有中央通风开口部和侧通风开口部的壳体的空气吹出装置中，能够抑制部件数量和组装工序数。

附图说明

图1是表示搭载了第一实施方式的空气吹出装置的车辆的车室内的情况的图。

图2是第一实施方式的空气吹出装置的外观图。