[发明专利]车辆发动机缸内CFD模型的校准方法、装置、系统及可读存储介质

说明书

本发明公开了一种车辆发动机缸内CFD模型的校准方法、装置、系统及可读存储介质，该校准方法包括：确定车辆光学发动机的多个不同的缸内特征平面各自在至少一预设的曲轴转角下的平面流场的滚流中心；根据至少一预设的曲轴转角下的每一平面流场的滚流中心，对应计算每一预设的曲轴转角下的每一平面流场的滚流比；对每一预设的曲轴转角下的所有平面流场的滚流比求平均值，得到每一预设的曲轴转角下的平均滚流比；根据每一预设的曲轴转角下的平均滚流比，并根据车辆发动机的缸内CFD模型在被设定为第一实验工况后且在至少一预设曲轴转角下预先计算出来的模型滚流比，对缸内CFD模型的模型参数进行调整。本发明能够提高缸内CFD模型的准确性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种车辆发动机缸内CFD模型的校准方法、装置、系统及可读存储介质。

背景技术

车辆发动机(例如汽油发动机或柴油发动机等)的滚流比，对车辆发动机气缸的气流运动、油气混合及燃烧排放起着至关重要的作用，在保证足够流量系数的前提下，尽量加大滚流强度，能极大改善车辆发动机的燃烧稳定性与经济性。因此，在进行车辆的发动机设计时，滚流比是一个很重要的设计指标。

目前在进行车辆发动机设计时，一般会用计算流体力学(Computational FluidDynamics，CFD)软件构建发动机的缸内CFD模型，然后用缸内CFD模型进行仿真模拟，仿真分析出车辆发动机的气缸工作时的流场等工作情况，最后用分析出的结果及缸内CFD模型的各项模型工作参数(例如湍流耗散或初始湍动能等)，来指导车辆发动机的气缸的设计，从而确保设计出来的车辆发动机具有良好的工作性能。但是，目前在进行车辆发动机的缸内CFD模型的构建时，并不能很好地确保缸内CFD模型的滚流比能够实际反映出车辆发动机的实际滚流比，这样会使得缸内CFD模型不够准确，从而影响到了根据缸内CFD模型设计出来的车辆发动机的燃烧稳定性与经济性。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种车辆发动机缸内CFD模型的校准方法、装置、系统及可读存储介质，能够确保车辆发动机的缸内CFD模型的滚流比能够实际反映出车辆发动机的实际滚流比，提供了车辆发动机的缸内CFD模型的准确性，从而可以提高设计出来的车辆发动机的燃烧稳定性与经济性。

本发明一实施例提供一种车辆发动机缸内CFD模型的校准方法，包括：

确定车辆光学发动机的多个不同的缸内特征平面各自在至少一预设的曲轴转角下的平面流场的滚流中心；其中，所述平面流场为在预设的第一实验工况下预先测量得到的；

根据至少一所述预设的曲轴转角下的每一所述平面流场的所述滚流中心，对应计算每一所述预设的曲轴转角下的每一所述平面流场的滚流比；

对每一所述预设的曲轴转角下的所有所述平面流场的所述滚流比求平均值，得到每一所述预设的曲轴转角下的平均滚流比；

根据每一所述预设的曲轴转角下的所述平均滚流比，并根据车辆发动机的缸内CFD模型在被设定为所述第一实验工况后且在至少一所述预设曲轴转角下预先计算出来的模型滚流比，对所述缸内CFD模型的模型参数进行调整，以使调整后的缸内CFD模型满足预设条件：

在被设定为预设的第二实验工况下后重新计算出来的模型滚流比，与同一实验工况及同一曲轴转角下计算出来的所述平均滚流比的差值的绝对值，小于预设的阈值。

作为上述方案的改进，所述确定车辆光学发动机的多个不同的缸内特征平面各自在至少一预设的曲轴转角下的平面流场的滚流中心，具体为：

确定车辆发动机的缸内CFD模型被设定为所述第一实验工况后在至少一预设曲轴转角下的缸内气流模拟质心坐标；

根据至少一所述预设曲轴转角下的所述缸内气流模拟质心坐标，对应确定所述车辆光学发动机的多个不同的缸内特征平面各自在至少一所述预设的曲轴转角下的平面流场的滚流中心。