[发明专利]一种远近光一体车灯模组

说明书

本发明涉及一种远近光一体车灯模组，包括近光光源、近光聚光器、远光光源、远光聚光器，近光光源的光轴方向为上下方向、且发光方向朝下；近光聚光器呈L形，一端朝上对准近光光源，另一端朝前，近光聚光器折弯部具有近光全反射面；远光光源的光轴方向为上下方向，且发光方向朝上；远光聚光器呈L形，一端朝下对准远光光源，另一端朝前，远光聚光器折弯部具有远光全反射面。本发明通过特定的近光聚光器、远光聚光器及其系统的光学设计，使得远近光一体车灯模组的重量、体积和散热性能等得以进一步优化和提升。

技术领域

本发明涉及一种车灯模组，具体涉及一种远近光一体车灯模组。

背景技术

聚光器在车灯中的应用是从信号灯开始的，在信号灯中的应用发展已经很成熟，近几年，聚光器在车灯模组中的应用越来越多，作为近光功能或者远光功能的光学元件。聚光器在车灯模组中的应用是一个大突破，可以大大提高车灯模组的光学性能。应用了聚光器的车灯模组技术不断有创新成果出现，使该形式的车灯模组的综合性能不断提高。

公开日为2017年2月22日，公开号为CN106439672A的中国专利文献，公开了一种LED光源车灯模组。该对比文件公开的技术方案中的模组结构可知，其作为近光功能和远光功能的聚光器的结构均为前后方向延伸的，这样的结构具有如下不足：1)前后延伸的聚光器，使得车灯模组的前后方向的尺寸很大，目前的车灯在前后方向有越来越小的趋势，前后方向尺寸很大的模组，在灯内的布置具有一定的局限性；2)前后延伸的聚光器，使得车灯模组的近光光源和远光光源距离很近，很不利于车灯模组的散热，车灯模组的散热性能较差；3)前后延伸的聚光器，使得散热器的整体体积、重量也需较大，使得车灯模组整体的体积较大、重量较大，使得成本也较高。可见，现有的车灯模组在小型化、轻量化和低成本，以及散热性能等方面，还有待进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种远近光一体车灯模组，通过特定的近光聚光器、远光聚光器及其系统的光学设计，使得远近光一体车灯模组的重量、体积和散热性能等得以进一步优化和提升。

本发明采取以下技术方案：

一种远近光一体车灯模组，包括近光光源1、近光聚光器2、远光光源3、远光聚光器4，近光光源1的光轴方向为上下方向、且发光方向朝下；近光聚光器2呈L形，一端朝上对准近光光源1，另一端朝前，近光聚光器2折弯部具有近光全反射面2c；远光光源3的光轴方向为上下方向，且发光方向朝上；远光聚光器4呈L形，一端朝下对准远光光源3，另一端朝前，远光聚光器4折弯部具有远光全反射面4c。

进一步的，所述近光聚光器2沿光路方向依次包括聚光器聚光杯结构2a、近光聚光器上下光通道2b、近光聚光器全反射面2c、近光聚光器前后光通道2d和近光聚光器出光面2e；所述远光聚光器4沿光路方向依次设置有远光聚光器聚光杯结构4a、远光聚光器上下光通道4b、远光聚光器全反射面4c、远光聚光器前后光通道4d和远光聚光器出光面4e；所述近光聚光器聚光杯结构2a的开口朝下，所述远光聚光器聚光杯结构4a的开口朝上。

进一步的，所述近光聚光器全反射面2c为平面、凹面或凸面，所述远光聚光器全反射面4c为平面、凹面或凸面。

进一步的，所述近光聚光器出光面2e的下侧边线处设置为截止线形状；所述远光聚光器出光面4e的上侧边线处设置为截止线形状；所述近光聚光器出光面2e0为圆弧面，圆弧的直径50mm-300mm，所述远光聚光器出光面4e为圆弧面，圆弧的直径50mm-300mm。

进一步的，所述近光聚光器出光面2e的下侧边线和所述远光聚光器出光面4e的上侧边线接触，所述近光聚光器前后光通道2d的下侧和所述远光聚光器前后光通道4d的上侧之间的间隙由前端接触的位置向后逐渐增大，中间空气层呈楔形。

更进一步的，所述近光聚光器前后通道2d的下表面为平面或弧面，若为弧面，圆弧的直径100mm-500mm；所述远光聚光器前后通道4d的下表面为平面或弧面，若为弧面，圆弧的直径100mm-500mm。