[发明专利]一种适用于跨座式单轨的高架车站结构

说明书

本发明公开了一种适用于跨座式单轨的高架车站结构，属于跨座式单轨车站技术领域，通过在支撑层设置支撑单柱墩，并在站厅层内设置横向双柱形式的立柱支撑单元，且将跨座式单轨的轨道梁直接设置在站台层盖梁的顶部，使得高架车站在满足跨座式单轨运行需要的前提下，减少对地面空间的占用，降低扶梯的爬升高度和高架车站的整体高度。本发明中适用于跨座式单轨的高架车站结构，其结构简单，设置简便，能充分适应于跨座式单轨的运行特点，满足跨座式单轨的停站需要，高架车站的设置高度较低，站厅层到站台层的扶梯爬升高度较低，能有效提升站厅层的客流疏散效率，降低跨座式单轨高架车站的建造成本，具有较好的城市景观和较好的推广应用价值。

技术领域

本发明属于跨座式单轨车站技术领域，具体涉及一种适用于跨座式单轨的高架车站结构。

背景技术

跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，其往往具有噪音小、适应性强、占地面积小、建设成本低、建设周期短等优点，跨座式单轨交通的建设周期往往不及地铁建设周期的一半，造价成本也仅为地铁的三分之一左右，但却属于中等运量的轨道交通系统，能很大程度上改善城市的交通问题。因此，跨座式单轨在我国部分城市中得到了一定程度的应用，并开始在越来越多的城市中规划和建设。

由于跨座式单轨交通与现有普通轨道交通存在一定的差异，因此现有的轨道交通车站对于跨座式单轨无法充分适用，而且对于跨座式单轨车站，目前还没有成熟的技术标准，使得跨座式单轨的各类车站在设计时存在一定的难度。

在跨座式单轨实际运营过程中，高架车站的设置十分重要。对于高架车站而言，现有较为常见的是普通轻轨的高架车站，其一般为钢轮钢轨制式的轻轨车站。通常情况下，轻轨车站由于车辆地板与盖梁梁顶的竖向距离较大，如果轨道梁直接支撑在盖梁顶部，则会导致站台板高度、车站高度、站厅层的电扶梯爬升高度加大，造成施工难度的增大和资源的浪费。因此，对于现有的轻轨车站，一般在站台盖梁位置设置搭接轨道梁用牛腿，使轨道梁顶与站台盖梁顶面平齐，如图5和图6中所示。此外，由于普通轻轨荷载较大，其底层往往需要采用双柱墩，且底层与站厅层的立柱布置往往需要连续一致。

虽然普通轻轨高架车站的结构形式与跨座式单轨的高架车站存在一定的相似性，但由于跨座式单轨与普通轻轨在运行形式上存在较大的差异，两者的轨道梁结构存在本质的差别，且跨座式单轨列车是骑跨在轨道梁上进行走行，车辆底板几乎贴近轨道梁的梁底；如此，现有普通轻轨高架车站的轨道梁设置形式无法充分满足跨座式单轨的走行需要，而且现有普通轻轨高架车站由于搭接轨道梁用牛腿的设置，其站台层的标高较高，使得扶梯的爬升高度较大，车站的整体高度较大，建造成本较高，难度较大，且底层双柱墩的支撑形式也不利于在城市内设置，占用地面层空间较大，存在较大的局限性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于跨座式单轨的高架车站结构，通过支撑层、站厅层和站台层的对应设置，能充分满足跨座式单轨的停站需求，站厅层的扶梯爬升高度较低，高架车站的整体高度较低，能有效提升车站的客流疏散效率，降低车站的建造难度和建造成本。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于跨座式单轨的高架车站结构包括由下至上依次设置的支撑层、站厅层和站台层，其特征在于，

所述支撑层包括在纵向上对应设置的至少一个支撑单柱墩，所述支撑单柱墩竖向设置，其底部对应地面设置，且其顶部上方对应设置有所述站厅层；

所述站厅层包括水平沿纵向设置的站厅层盖梁和设置在该站厅层盖梁顶部的至少一个立柱支撑单元，其中，所述站厅层盖梁的底部对应与所述支撑单柱墩的顶部连接，所述立柱支撑单元包括在横向上间隔设置的两个站厅层立柱，所述站厅层立柱的底部对应连接在所述站厅层盖梁的顶部，其顶部上方对应设置有所述站台层；