[发明专利]用于车辆的加热装置和操作所述加热装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的加热装置(10)，其包括：用于液体热传送介质的流动路径(14、16、20、22、24)和用于加热在所述流动路径的加热部上的热传送介质的电加热装置(25)。根据本发明，加热部(20)具有沿着迂回形式延伸的至少两个通道(20)，热传送介质能够并行地流经所述通道(20)。本发明还涉及用于操作加热装置(10)的方法。

本发明是申请日为2013年4月29日、申请号为201380022973.9(国际申请号PCT/EP2013/058919)、发明名称为“用于车辆的加热装置和操作所述加热装置的方法”的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加热装置并且涉及一种操作在车辆中的加热装置的方法。

背景技术

电加热装置被例如在机动车辆中用作辅助加热装置或驻车加热装置。电加热装置通常包括用于产生热量并且用于将产生的热量排出到热传送介质的至少一个电加热单元。热传送介质可以例如是水或另一合适的热传送液体。

电加热单元可以被连接到电子控制单元，所述电子控制单元允许控制加热单元的加热功率。电子控制单元可以是例如用于控制加热单元中的电流或者用于控制施加在所述加热单元的电压的功率晶体管或者基于半导体的电子电路。功率晶体管可以例如是具有绝缘栅电极(IGPT)的双极晶体管。功率晶体管可以与加热元件(例如，加热电阻)串联电连接。作为副作用，电子控制单元通常产生热量，所述热量必须被消散以防止控制单元过热。例如，空气冷却装置可以被提供用来经由进入的空气排出废热。电子控制单元可以例如被放置在空气管内侧，空气能够流动通过所述空气管。鼓风装置(例如，风扇)可以被放置在管内侧以产生空气流。由电子控制单元预热的空气能够被进一步引导通过加热单元以进一步将空气加热到期望的温度。然后，被加热的空气能够进一步被引导到其目标位置，例如车辆的乘客室。

发明内容

本发明的目标是提供一种紧凑、坚固、节能并且结构简单的电加热装置。本发明的另一目标是描述一种操作车辆中的加热装置的高能效的方法，所述加热装置能够以结构简单的方式实施。

这些目标通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求描述改进和有利的实施例。

在下面描述用于车辆的加热装置，所述加热装置包括用于液体热传送介质的流动路径和用于加热在所述流动路径的加热部上的热传送介质的电加热单元。

加热部可以包括至少两个迂回通道，热传送介质能够并行地流经所述至少两个迂回通道，当与仅仅具有单个迂回通道的可替代设计相比较或者与串行连接相比较时，所述通道的并行连接具有这样的优点，即在加热部上的热传送介质的压力损失更低。因此，用于使得热传送介质移动的泵或其他驱动装置能够使用更少的功率操作并且因此可以更小功率的。当与其中若干(也就是，至少两个)直通道被并行连接的另一可替代的设计比较时，在本文中所描述的迂回形状有这样的优点，即所述迂回形状导致在热传送介质中的湍流并且因此防止或延迟热传送介质的过热或沸腾。因此若干迂回通道的并行连接是这两个可替代的实施例之间的折中，即：单个迂回通道与若干并行连接的直通道之间的折中。这个折中有利于湍流并且同时导致在加热部上的相对小的压力损失。

流动路径可以包括在加热部上游的入口部和在加热部下游的出口部，其中通道从入口部分支并且排放到出口部。因此，通道将入口部连接到出口部。因此，共同的入口部和共同的出口部被设置用于所述通道。例如与每个包括正好一个单通道的相同的加热装置的组相比，这允许部件的数量减少。