[发明专利]电动自行车的传动装置

说明书

本发明提供一种电动自行车的传动装置，其包含外转子马达、轴型齿轮、曲柄轴及单段式减速传动组件。外转子马达包含定子组件、转子组件及壳体。转子组件设置于壳体。轴型齿轮包含接合部及齿轮部，接合部设置于壳体。单段式减速传动组件环绕于曲柄轴上，单段式减速传动组件包含传动齿轮。其中，轴型齿轮的中心轴与曲柄轴的中心轴呈实质平行且非共轴，且传动齿轮直接啮合于齿轮部。藉此，本发明的电动自行车的传动装置具有组装简易、成本低等功效。

技术领域

本发明关于一种传动装置，尤指一种电动自行车的传动装置。

背景技术

随着国人对于休闲及运动并重的风气兴起，越来越多的人考虑骑乘自行车，以兼具休闲及运动的效果。不仅如此，随着油价的日益高涨，考虑以自行车当作交通工具的，也有日益上升的驱势。

为改善骑乘者的体力负担，具有辅助动力的电动自行车日益兴起。电动自行车常见的有将马达装设于前轮或后轮上的轮毂马达，及将马达装设于曲柄轴上的中置马达。由于中置马达的传动效率优于轮毂马达的传动效率，故，目前电动自行车的趋势朝向中置马达发展。

中置马达可分为内转子马达及外转子马达，其中，内转子马达为转子设置于马达的中心轴体上，运作时转子与马达的中心轴体共同转动；而外转子马达为转子设置于马达的壳体上，运作时马达中心轴体不动，而转子与马达的壳体共同转动。由于内转子马达具有体积小、轻量化等优点，故为中置马达的常见型式。惟，相较于外转子马达而言，内转子马达虽具有体积小、轻量化等优点，但扭矩上较为不足。

众所周知，中置马达设置于自行车上的设计，通过内转子马达依序带动多个减速齿轮，进行多段式的减速，接着再带动链盘转动，其中，曲柄轴的中心轴与内转子马达的中心轴为共轴设置。惟，众所周知采用多个减速齿轮的多段式减速方式，不仅组装上复杂，且其成本上也更为昂贵(如：组件成本、组装成本等)。

有鉴于此，本发明提供一种电动自行车的传动装置，以改善现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明提供一种电动自行车的传动装置，其包含外转子马达、轴型齿轮、曲柄轴及单段式减速传动组件。外转子马达包含定子组件、转子组件及壳体。转子组件设置于壳体。轴型齿轮包含接合部及齿轮部，接合部设置于壳体。单段式减速传动组件环绕于曲柄轴上，单段式减速传动组件包含传动齿轮。其中，轴型齿轮的中心轴与曲柄轴的中心轴呈实质平行且非共轴，且传动齿轮直接啮合于齿轮部。藉此，本发明的电动自行车的传动装置具有组装简易、成本低等功效。

并且，本发明的传动齿轮的材质可采用塑料，藉此，本发明的电动自行车的传动装置更具有轻量化的效果。

并且，本发明的传动齿轮的齿数与齿轮部的齿数可互为质数关系，藉此，本发明传动齿轮与齿轮部会更为耐用。

再者，本发明的电动自行车的传动装置可包含阻力件，阻力件相对于曲柄轴而设置，藉此，可改善骑乘者的舒适性。

附图说明

图1为本发明的电动自行车的传动装置运用于自行车的示意图；

图2为本发明的图1所示的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图；

图3为本发明的图2所示的单段式减速传动组件的示意图；

图4为本发明的图2所示的轴型齿轮的示意图；

图5为本发明的图2所示的传动齿轮直接啮合于轴型齿轮的齿轮部的示意图；

图6为本发明的另一实施例的传动齿轮直接啮合于轴型齿轮的齿轮部的示意图；

图7为本发明的另一实施例的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图；

图8为本发明的另一实施例的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图；及