[发明专利]减速顶

说明书

本发明提供了一种减速顶，包括相互连接的油缸总成和底座总成，油缸总成包括：滑动油缸；活塞杆，活塞杆的一端设有与其滑动连接的阀芯；节流座，与滑动油缸滑动连接，套设于活塞杆的外周，节流座上开设有节流孔，节流座和活塞杆之间具有供液压油流通的油路，节流座和滑动油缸之间设有第一密封件；判速结构，用于堵塞油路；阀盖，设于所述活塞杆的外周，阀盖和阀芯形成有用于减小滑动油缸内的压力的泄压回路；密封盖，用于密封所述油缸开口。本发明提供的减速顶，滑动油缸在回程时，滑动油缸通过第一密封件的摩擦作用带动节流座向上运动，滑动油缸内的液压油在节流孔产生的阻力作用下缓慢回程，具有较佳的减速效果。

技术领域

本发明属于铁路调速安全技术领域，更具体地说，是涉及一种减速顶。

背景技术

减速顶是铁路调车作业调速安全技术领域不可或缺的设备。当车辆在减速顶上碾压时，减速顶的顶部在车辆的碾压下向下运动，当车辆的速度超过一定数值时，减速顶对车辆具有减速作用。而目前的减速顶在回程时，减速顶的顶部受到的反冲作用力较大，反而对车辆有助推加速的作用，车辆减速效果大打折扣。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速顶，以解决现有技术中存在的减速顶回程时的反冲力大导致的车辆减速效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种减速顶，包括油缸总成、与所述油缸总成连接的底座总成，所述油缸总成包括：

滑动油缸，所述滑动油缸具有油缸开口，所述滑动油缸内设有液压油及压缩气体；

活塞杆，其一端伸入所述滑动油缸中，所述活塞杆的该端设有与其滑动连接的阀芯，所述阀芯和所述活塞杆之间还设有压力弹性件，所述活塞杆的另一端与所述底座总成相连接；

节流座，与所述滑动油缸滑动连接，套设于所述活塞杆的外周，所述节流座上开设有节流孔，所述节流座和所述活塞杆之间具有供液压油流通的油路，所述节流座和所述滑动油缸之间设有第一密封件；

判速结构，设于所述活塞杆的外周，且用于堵塞所述油路；

阀盖，设于所述活塞杆的外周，且用于与阀芯相抵接，所述阀盖和所述阀芯形成有用于减小所述滑动油缸内的压力的泄压回路；

密封盖，所述密封盖与所述滑动油缸固定连接且用于密封所述油缸开口。

进一步地，所述判速结构包括判速弹性件以及用于堵塞所述油路的判速阀片，所述判速弹性件的一端与所述活塞杆相抵接，所述判速弹性件的另一端与所述密封盖相抵接。

进一步地，所述活塞杆的外周设有用于限位所述节流座的轴肩，所述节流座设于所述判速阀片和所述轴肩之间。

进一步地，所述节流座和所述轴肩之间还设有活塞板，所述活塞板固定于所述活塞杆的外周，所述活塞板开设有与所述油路连通的油孔。

进一步地，所述节流座呈环形，所述节流座的内壁与所述活塞杆的外壁之间形成所述油路，所述节流座的外壁开设有环形凹槽，所述第一密封件设于所述环形凹槽中。

进一步地，所述阀盖固定于所述活塞杆伸入所述滑动油缸一端，所述阀盖上开设有泄油孔，所述阀芯的一端呈锥形，所述阀芯的该端伸入所述泄油孔且用于与所述泄油孔的孔壁相抵接。

进一步地，所述密封盖与所述滑动油缸螺纹连接，所述密封盖和所述滑动油缸共同形成有挡圈槽，所述挡圈槽中设有用于防止所述密封盖和所述滑动油缸产生轴向相对运动的挡圈。

进一步地，所述底座总成包括壳体以及用于固定所述壳体和钢轨的壳体固定件，所述滑动油缸的一端伸入所述壳体中，且所述活塞杆与所述壳体固定连接。

进一步地，所述活塞杆与所述壳体连接的一端开设有防水槽，所述防水槽中设有第二密封件。