[发明专利]电动汽车及其动力传输系统

说明书

本发明涉及一种电动汽车及其动力传输系统，包括驱动电机、发动机、动力器、变速器及同步器组件。发动机具有排气孔。动力器包括蜗轮及转轴，发动机内的废气可通过排气孔流通至涡轮。变速器具有第一输入端及第二输入端。同步器组件包括第一同步器、第二同步器及第三同步器。其中，驱动电机通过第一同步器与第一输入端传动连接。发动机通过第二同步器与第二输入端传动连接。动力器的转轴通过第三同步器与驱动电机传动连接。本发明提供的电动汽车及其动力传输系统具有较长的续航时间及里程。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其动力传输系统。

背景技术

在电动汽车技术领域，电池组放电，为驱动电机提供电能，驱动电机的旋转轴转动，并将动力传递给变速器，变速器将动力分配至车体轮毂，以驱动电动汽车在路面行驶。

然而，电池组的蓄电量有限。当电池组的电量低于预设值时，需重新对电池组充电，且在充电的过程中，电动汽车停止使用。如此，导致电动汽车的续航时间及里程均较短。

发明内容

基于此，有必要针对传统的电动汽车续航时间及里程均较短的问题，提供一种具有较长的续航时间及里程的电动汽车及其动力传输系统。

一种动力传输系统，包括：

驱动电机；

发动机，具有排气孔；

动力器，包括蜗轮及转轴，所述蜗轮套设并固定于所述转轴，所述发动机内的废气可通过所述排气孔流通至所述涡轮；

变速器，具有第一输入端及第二输入端；及

同步器组件，包括第一同步器、第二同步器及第三同步器；

其中，所述驱动电机通过所述第一同步器与所述第一输入端传动连接；

所述发动机通过所述第二同步器与所述第二输入端传动连接；

所述动力器的所述转轴通过所述第三同步器与所述驱动电机传动连接。

在其中一个实施例中，所述动力器还包括外壳，所述外壳包括壳体及流线型的涡道，所述涡道与所述壳体连通，所述涡道远离所述壳体的一端开设有与所述排气孔连通的进气孔，所述壳体上设置有出气孔，所述蜗轮收容于所述壳体，所述转轴穿设于所述壳体，且所述转轴的延伸方向与所述出气孔的轴向重合。

在其中一个实施例中，所述壳体相对的两侧分别开设有进油口及出油口，所述进油口及所述出油口分别与所述壳体连通。

在其中一个实施例中，所述壳体相对的两侧开设有进水口及出水口，所述壳体内部设置有与所述进水口及所述出水口连通的冷却水道。

在其中一个实施例中，所述动力传输系统还包括降温装置，所述降温装置设置于所述动力器的一侧，用于降低所述转轴的温度。

在其中一个实施例中，所述降温装置为风机。

在其中一个实施例中，所述动力传输系统还包括调速装置，所述调速装置具有传动端及输出端，所述发动机与所述传动端传动连接，所述输出端通过所述第二同步器与所述第二输入端传动连接。

在其中一个实施例中，所述调速装置为行星机构。

一种电动汽车，包括：

车体轮毂；

电池组；及

上述动力传输系统，所述驱动电机与所述电池组电连接，所述变速器具有输出轴，所述输出轴与所述车体轮毂传动连接。