[发明专利]带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆

说明书

本发明涉及一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆，转向架包括构架、安装于构架端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于构架下方的涡流制动装置，构架包括两侧梁和连接两侧侧梁中间段的两个主横梁，侧梁的中间段下凹，主横梁的两端部套装有纵梁，纵梁连接两个主横梁，纵梁的两端连接有辅横梁，辅横梁位于主横梁外侧；轮对轴箱定位系统连接于两侧梁端部，基础制动装置安装于辅横梁的外侧，涡流制动装置安装于辅横梁的端部。轨道列车包括车体和上述转向架，转向架安装于车体底部。本发明解决了采用粘着制动的传统高速转向架制动距离大、滑行严重、轮对擦伤、移动闭塞区间长等技术问题，提高了列车在高速运行的制动性能。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体地说，涉及一种轨道车辆转向架及轨道车辆。

背景技术

转向架作为轨道车辆的重要组成部件之一，转向架构件及各部件的性能参数对轨道车辆的运行品质、动力学性能和乘客运输安全起着至关重要的作用。

现有技术中，转向架制动系统大多采用电制动、盘形制动或闸瓦制动方式。由于上述制动方式的制动效果受到轮轨之间的粘着性能影响，在轨道车辆高速运行时，轮轨之间粘着能力明显下降，采用上述制动方式制动会产生制动距离增大、滑行严重、轮对擦伤等技术问题。随着国内400km/h高铁项目启动，采用传统制动方式的转向架已经无法满足安全停车的要求。

发明内容

本发明针对现有轨道车辆在高速运行过程中制动时存在的制动距离大、滑行严重、轮对擦伤等上述问题，提供了一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆，该转向架能够实现轨道车辆在高速运行时的有效制动，不受轮轨之间粘着性能的影响，提高列车高速运行的制动性能。

为了达到上述目的，本发明提供了一种带涡流制动装置的轨道车辆转向架，包括构架、安装于构架端部的轮对轴箱定位系统、基础制动装置以及安装于所述构架下方的涡流制动装置，所述构架包括两侧梁和连接两侧侧梁中间段的两个主横梁，所述侧梁的中间段下凹，所述主横梁的两端部套装有纵梁，所述纵梁连接两个主横梁，所述纵梁的两端连接有辅横梁，所述辅横梁位于所述主横梁外侧；所述轮对轴箱定位系统安装于两侧梁端部，所述基础制动装置安装于所述辅横梁的外侧，所述涡流制动装置安装于所述辅横梁的端部。

优选的，所述侧梁内侧中间段下凹处设有方形连接座，所述侧梁与主横梁通过所述方形连接座连接。

优选的，所述轮对轴箱定位系统包括轮对和安装于车轴端部的转臂轴箱，所述轮对的车轴与所述主横梁平行，所述转臂轴箱与设于所述侧梁下方的定位节点安装座相连，所述转臂轴箱下方设有安装盒。

优选的，所述辅横梁的两端焊接有U型的涡流制动器安装座，所述涡流制动装置吊装于所述涡流制动器安装座上。

优选的，所述涡流制动装置包括涡流制动器、一端与所述涡流制动器连接的纵向拉杆、一端与所述安装盒连接的支撑臂、与所述支撑臂另一端连接的气隙调节单元以及与所述涡流制动器连接的涡流制动器吊装结构，所述纵向拉杆的另一端与设于所述侧梁底部的纵向拉杆安装座连接。

进一步的，还包括一系悬挂系统，所述一系悬挂系统包括一系垂向减振器、一系减振弹簧以及安装于所述侧梁下方的一系定位节点；所述一系垂向减振器上部与设于侧梁端部的一系垂向减振器座连接，下部与设于所述转臂轴箱侧面的一系垂向减振器安装座连接；所述一系减振弹簧上部与设于侧梁端部的弹簧盒连接，下部与设于所述转臂轴箱上方的一系弹簧座相连；所述一系定位节点连接所述侧梁与所述转臂轴箱的转臂端部。