[发明专利]一种适用于非对称悬挂式单轨的钢箱梁支撑系统

说明书

本发明公开了一种适用于非对称悬挂式单轨的钢箱梁支撑系统，属于悬挂式单轨领域，其通过优选设置桥墩和钢箱梁的结构，在竖向墩柱的顶部设置横向盖梁，并在盖梁悬臂端底部设置弯臂，且在墩柱的侧壁面上设置牛腿，在弯臂和牛腿的顶面上设置抗压支座；以及在钢箱梁两侧对应抗压支座设置耳板箱，以耳板箱与对应抗压支座匹配，从而形成稳定的钢箱梁支撑系统。本发明的钢箱梁支撑系统，其结构简单，设置简便，能有效实现悬挂结构拉应力到压应力的转换，确保支撑系统的受力稳定性，减少钢材料的用量，节约建设成本，提升钢箱梁支撑系统的稳定性和使用寿命，推动非对称悬挂式单轨交通的应用，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本发明属于悬挂式单轨领域，具体涉及一种适用于非对称悬挂式单轨的钢箱梁支撑系统。

背景技术

单轨交通系统是一种较为常见的轨道交通系统，其与地铁交通系统、轻轨交通系统共同组成城市轨道交通最常见的三种类型。在单轨交通系统中，按照走行模式和结构的不同，主要分为悬挂式单轨交通和跨坐式单轨交通。

其中，悬挂式单轨交通系统是一种新型轻量化、中小运量的城市轨道交通形式，其往往具有安全可靠、高效环保、工程造价相对较低、建设周期短、观光性好及地形适应能力好等优点，在德国、日本等一些发达国家应用比较广泛。

目前，悬挂式单轨交通在我国的应用还处于较为初级的阶段，关于悬挂式单轨交通的支撑体系或者支撑结构的设计均不成熟，也没有成熟的技术标准。因此，距离悬挂式单轨交通系统的成熟应用，还有很多的研究工作需要开展。

在现有技术中，根据悬挂式单轨走行轨道的设置区别，其可以分为对称悬挂式单轨和非对称悬挂式单轨，例如现有中国专利CN201810003678和CN 201810999164中分别公开了一种对称悬挂式单轨交通的轨道梁和一种非对称悬挂式单轨交通的轨道梁。由现有技术中的内容可知，针对悬挂式单轨交通支撑体系的研究较少，特别是对于非对称悬挂式单轨交通的相关研究，而且在现有技术中，非对称悬挂式单轨交通的轨道梁大多是利用在桥墩的悬臂下方设置箱梁结构，再在箱梁结构的一侧设置用于非对称悬挂式单轨车辆走行的轨道，如现有中国专利CN 201810999164中所示，这种设置形式虽然能一定程度上满足非对称悬挂式单轨交通的需要，但是，上述设置形式也存在较多的缺陷，其主要体现在：箱梁结构设置在桥墩悬臂结构的下方，箱梁结构与悬臂之间往往以抗拉支座对应连接，形成抗拉连接系，抗拉连接系的可靠性差，性能要求高，造价高，结构复杂，对箱梁结构与桥墩结构、轨道梁与箱梁结构的连接质量有较高的要求，这不仅会使得轨道梁支撑系统的设计难度与施工难度明显增大，而且也会大大增加轨道梁支撑系统的设置成本，因而存在较大的局限性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于非对称悬挂式单轨的钢箱梁支撑系统，其中通过优选设置桥墩结构和钢箱梁的结构，有效实现了桥墩对钢箱梁的稳定支撑，实现了悬挂结构拉应力到压应力的转换，提升了钢箱梁支撑系统的受力稳定性，降低了非对称悬挂式单轨支撑系统的设置难度和设置成本。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于非对称悬挂式单轨的钢箱梁支撑系统，包括多个沿纵向间隔设置的桥墩和对应设置在多个所述桥墩上的钢箱梁，其特征在于，

所述桥墩包括竖向设置的墩柱和沿横向设置在所述墩柱顶部的盖梁，所述盖梁的一端对应固定在所述墩柱的顶部，其另一端沿横向突出于所述墩柱的侧壁面，形成悬臂端；所述悬臂端的底部设置有呈“L形”的弯臂，所述弯臂具有竖向设置的连接端和横向正对所述墩柱设置的支出端，并与所述悬臂端对应形成横截面呈“C形”的悬臂支撑结构，且所述墩柱的侧壁面上对应所述弯臂的支出端设置有牛腿，以及所述牛腿与所述支出端的顶面上分别设置有若干抗压支座，继而所述桥墩处的钢箱梁顶部对应设置在所述弯臂和所述牛腿之间，并以其两侧的所述抗压支座对应支撑；