[发明专利]一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎

说明书

本发明公开了一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，所述轮胎胎圈部分内表面，和/或胎侧内表面，和/或胎肩内表面上设置有耐磨层、和/或耐磨润滑层。0气压轮胎被压扁后，轮胎内层两内表面接触：接触位置设置耐磨层可提高耐磨性，增加轮胎行驶里程和行驶速度；接触位置设置耐磨润滑层可减少接触面的摩擦系数，降低摩擦力，降低轮胎脱圈风险，摩擦力降低可提高耐磨性，增加轮胎行驶的里程；摩擦力降低可减少轮胎的滚动阻力，减小两侧车轮受力不平衡状况，提高车辆的操控性；在接触位置，胎面向胎肩方向滑动时，临近所述胎肩一侧的凸起结构两坡度陡峭的侧面接触，可阻止所述胎面向胎肩方向的滑动，提高车辆的操控性。

技术领域

本发明涉及一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，属于机动车轮胎技术领域。

背景技术

轮胎一旦爆胎，无侧壁支撑的轮胎被压扁，轮胎内层内表面接触，车体发生倾斜，车轮的外倾角将发生变化。车轮外倾角：是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角；轮胎呈现“八”字形时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称为正外倾，参考图11，图11中的车轮为车辆右侧车轮。

轮胎一旦爆胎，轮胎为0气压，无侧壁支撑的轮胎被压扁，爆胎车轮的滚动阻力将大幅增加，左右两侧受力严重不均衡，增加车辆操控难度。

车辆在高速行驶中，轮胎一旦爆胎，轮胎被压扁，特别是转向轮爆胎将非常危险；为了保证车辆转向的灵活性和稳定性，转向轮外倾角一般都小，几乎为0；转向轮一旦爆胎，无侧壁支撑的轮胎被压扁，车体倾斜，爆胎车轮外倾角将为正，车辆外侧轮缘一侧将先接触地面；此时爆胎轮胎如果受到较大的从车辆外侧推向车辆内侧的侧向力，车辆外侧轮胎胎唇将滑入正装轮毂轮槽；轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，轮胎胎面和轮毂间将产生较大的相对运动，车辆外侧轮毂轮缘有直接触地风险，车辆刹车和转向将会失控，容易导致交通事故的发生。市场上几乎所有的轮毂都为正装轮毂，正装轮毂是指：轮毂安装在车辆上后，车辆外侧的轮毂轮缘邻近轮毂轮槽的轮毂。

为了车辆更加稳定，后轮外倾角一般设置成“八”字形负外倾，车辆在弯道上以一定速度行驶时，弯道外侧的轮胎一旦爆胎，车体倾斜，加上离心力的作用车体倾斜更大；一定条件下，爆胎车轮外倾角将变为正外倾，车辆外侧轮缘一侧将先接触地面；爆胎轮胎如果受到较大的从车辆外侧推向车辆内侧的侧向力，车辆外侧轮胎胎唇将滑入正装轮毂轮槽；轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，轮胎轮毂将产生较大的相对运动，车辆外侧轮毂轮缘有直接触地风险，车辆刹车和转向将会失控，容易导致交通事故的发生。即使爆胎轮胎外倾角为0或者较小的附外倾，爆胎轮胎如果受到较大的从车辆外侧推向车辆内侧的侧向力，车辆外侧轮胎胎唇也将滑入正装轮毂轮槽。

在现有技术中，胎侧加厚增强的自支撑缺气保用轮胎在轮胎0气压时，还能通过轮胎侧壁支撑车体重量以一定速度行驶一段时间；但这种技术存在一定的缺陷：1、轮胎胎侧加厚加强后轮胎变硬，车辆舒适性降低，对底盘和减震有较高的要求，同时轮胎受到冲击后很容易伤害轮毂；2、安装难度大，需要专用扒胎设备；3、轮胎重，操控性差，油耗大使用成本高、不环保；4、轮胎贵，安装成本高；5、侧壁支撑力有限，客车货车等车体较重的车辆无法使用。所以该技术仅有少数车型采用。

在现有技术中，在轮毂轮槽内安装环形支撑带将轮毂轮槽封上，防止无侧壁支撑的轮胎0气压被压扁时胎唇滑入轮毂轮槽，避免交通事故发生，然而这种技术存在一定的缺陷：1、安装过程繁琐复杂，轮胎拆装不方便，需要专用的拆装工具；2、车轮较重，影响油耗；3、成本高；4、轮胎0气压被压扁后，轮胎虽然不能滑落轮毂轮槽，在轮胎在侧向力的作用下，很容易从胎圈座上滑落，滑落后轮胎侧向力将下降，驾驶员将很难精准的控制方向；5、轮胎0气压被压扁后，轮胎内表面接触位置互相摩擦，轮胎内层的橡胶层为橡胶气密层，主要对气密性能有要求，没有较高的耐磨和润滑要求，轮胎内表面摩擦系数大，互相摩擦发热并磨损，导致0气压轮胎行驶速度慢，行驶距离短；6、轮胎0气压被压扁后，车轮的滚动阻力变大，这将导致左右车轮受力不均衡，操控性差；7、安装后容易影响轮胎动平衡，并且在使用过程中，很容易出现安装松动等安全隐患。