[发明专利]低温环境下直流快充时加热控制方法及系统

说明书

本发明涉及一种低温环境下直流快充时加热控制的方法及系统，其中核心在于方法，包括：S1：与直流充电桩进行充电握手后，闭合主回路与充电回路继电器，并在收到整车控制器的加热请求后执行S2，S2：设置充电模式为恒压模式，并在设置完成后向整车控制器请求开启加热器；S3：判断加热器是否开启工作并且是否收到整车控制器的高压下电请求，若为是，则执行S4，反之若超过时间T，则执行S5；S4：断开电池包的主正继电器和主负继电器，对加热器进行恒压供电，并在电池包的最低温度点达到设定温度时向整车控制器请求停止加热，执行S5；S5：设置充电模式为恒流模式，以恒流模式正常充电。与现有技术相比，本发明能够避免加热过程中电流流入到动力电池。

技术领域

本发明涉及电动汽车动力电池低温充电辅助技术，尤其是涉及一种低温环境下直流快充时加热控制方法及系统。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展与普及，用户对车辆性能的要求也不断提高。在北方地区，尤其是一些冬天特别寒冷的地方，经常会遇到低温环境下需要充电的情况，但低温环境下对电池充电会对电池造成不可逆的伤害，这时给电池包加热十分有必要。

现在市面上车辆低温加热方式主要分为两种，使用电池包电量进行加热和使用车载充电机进行加热。

使用电池包电量进行加热，当温度过低需要加热时，整车控制器将PTC功耗功率发送到电池管理系统，由电池管理系统分配电池包电能进行PTC加热控制。

而使用车载充电机进行加热发生在交流慢充过程中，可以分为如下步骤：A：交流慢充流程开始；B：收到加热请求；C：电池管理系统控制车载充电机对PTC进行加热，断开电池包总正总负继电器，避免电流流向电池包；D：加热完成，闭合电池包总正总负继电器，切换回充电模式。

上述使用电池包电量进行加热的方案，只能在电池包电量较高时进行加热控制，当电量较低或没电时，不仅不能进行加热，甚至会因为不能加热导致无法充电。

而使用车载充电机进行加热，虽然是目前应用最普遍的加热方式，但是车载加热的同时将会进一步延长车载充电机连续高负荷运行的时间，随着充电机的老化，发生安全隐患的概率也会逐渐提高。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种低温环境下直流快充时加热控制方法及系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车动力电池在低温环境下直流快充时加热控制方法，包括：

步骤S1：与直流充电桩进行充电握手、参数配置完成后，闭合主回路与充电回路继电器，并在收到整车控制器的加热请求后执行步骤S2，否则执行步骤S5；；

步骤S2：设置充电模式为恒压模式，并在设置完成后向整车控制器请求开启加热器；

步骤S3：判断加热器是否开启工作并且是否收到整车控制器的高压下电请求，若为是，则执行步骤S4，反之则持续监测加热器的工作状态以及整车控制器的高压下电请求，若超过设定时间加热器仍未开启工作或者没有收到整车控制器的高压下电请求，则执行步骤S5；

步骤S4：断开电池包的主正继电器和主负继电器，对加热器进行恒压供电，持续监测电池包的温度，并在电池包的最低温度点达到设定温度时向整车控制器请求停止加热，当收到整车控制器停止加热及上高压请求后，执行步骤S5；

步骤S5：电池包与充电回路连接，设置充电模式为恒流模式，以恒流模式正常充电，并在设置完成后请求整车控制器关闭加热器。

所述加热器为PTC。

所述步骤S3具体包括：