[发明专利]跨座式单轨的大跨度组合桥结构及其在曲线段的设置方法

说明书

本发明公开了跨座式单轨的大跨度组合桥结构及其在曲线段的设置方法，属于跨座式单轨相关技术领域，通过设置适用于跨座式单轨在大跨度环境下应用的钢箱梁和钢轨道梁，将钢轨道梁固定连接在钢箱梁的顶部，两者形成整体受力结构，使得钢轨道梁和钢箱梁可以协同受力，从而在满足大跨度应用需求的同时降低了大跨度组合桥结构的整体高度。本发明的跨座式单轨的大跨度组合桥结构，其结构简单，设置简便，能有效满足跨座式单轨在大跨度应用环境下的应用需要，大大降低大跨度组合桥结构的整体高度，降低大跨度组合桥结构的建设成本，提升对应轨道结构、车站结构的设计灵活性，提升跨座式单轨应用时的城市景观，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本发明属于跨座式单轨相关技术领域，具体涉及一种适用于跨座式单轨的大跨度组合桥结构及其在曲线段的设置方法。

背景技术

跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，其往往具有噪音小、适应性强、占地面积小、建设成本低、建设周期短等优点，跨座式单轨交通的建设周期往往不及地铁建设周期的一半，造价成本也仅为地铁的三分之一左右，但却属于中等运量的轨道交通系统，能很大程度上改善城市的交通问题。因此，跨座式单轨在我国部分城市中得到了一定程度的应用，并开始在越来越多的城市中规划和建设。

跨座式单轨交通与现有普通轨道交通存在较大的差异，其差异主要体现为轨道梁形式的不同和列车走行形式的不同。对于跨座式单轨交通，其列车骑跨在轨道梁上进行运行，轨道梁作为梁轨合一的桥梁结构，须同时满足承受列车荷载和列车行走线形的要求。一般情况下，跨座式单轨的轨道梁截面尺寸较小，导致其跨度有限，对于有跨度较大的设置需求时，通常会采用“梁上梁”结构，即在轨道梁的下方设置截面尺寸较大的箱梁，以其作为轨道梁的支撑平台，继而满足轨道梁的受力荷载需要。

在现有技术中，跨座式单轨的大跨度组合桥结构所用轨道梁一般采用简支梁，具体而言，大跨度组合桥结构的箱梁大跨度设置，而其上方的轨道梁为小跨度的简支梁，即轨道梁通过垫石和支座对应支撑在大跨度的箱梁上，如图4中所示。上述方法虽然能在一定程度上满足跨座式单轨大跨度组合桥结构的设置需要，但是也存在一定的缺陷和局限性，主要体现在：由于现有的大跨度组合桥结构中的轨道梁采用简支梁，需要设置垫石、支座等结构，使得轨道梁设置完成后其轨面高度较高，整体结构高度较大，造价成本较高，城市景观较差；再加上上述“梁上梁”结构中的轨道梁往往不参与受力，其受力荷载几乎全部由支座传递到下方箱梁中，因此为保证大跨度组合桥结构满足受力需求，其箱梁的梁高往往较高，导致大跨度组合桥结构的整体高度进一步提升，轨道梁系统高度的提升不仅增加造价成本，影响城市景观，还会影响与大跨度组合桥结构对接的轨道、车站的结构设计，影响跨座式单轨轨道、车站设计的灵活性。鉴于此，现有的跨座式单轨大跨度组合桥结构存在一定的局限性，无法充分满足跨座式单轨的设计、运行需求。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了跨座式单轨的大跨度组合桥结构及其在曲线段的设置方法，通过设置适用于跨座式单轨在大跨度环境下应用的钢箱梁和钢轨道梁，将钢轨道梁固定连接在钢箱梁的顶部，两者形成整体受力结构，在满足大跨度应用需求的同时大大降低了大跨度组合桥结构的整体高度，降低了建造成本，提升了大跨度组合桥结构的城市景观。

为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种跨座式单轨的大跨度组合桥结构，包括分别沿纵向设置的箱梁和至少一根轨道梁，其特征在于，

所述箱梁为钢箱梁，且所述轨道梁为钢轨道梁；

所述钢轨道梁对应设置在所述钢箱梁的顶部，且所述钢轨道梁的底部与所述钢箱梁的顶部以焊接的形式固定连接，形成所述钢轨道梁和所述钢箱梁可协同受力的整体受力结构，以降低所述钢箱梁的梁高和所述大跨度组合桥结构的整体高度。

作为本发明的进一步改进，对应所述钢轨道梁两侧的连接处分别设置有加劲肋，所述加劲肋沿纵向设置在所述钢箱梁顶板上，其分别与所述钢轨道梁的侧板和底板以焊接的形式连接。