[发明专利]永磁直流电磁动机

说明书

永磁直流电磁动机涉及到直流永磁电动机，它是在直流电机线圈铁芯磁极后加永磁体来做辅助动力。直流电机线圈铁芯磁极可以理解成电磁铁，把每个线圈铁芯磁极单独裁切出来安装在一个非铁磁性支架上，在每个线圈铁芯磁极后的非铁磁性支架上的留空框架中装上一对NS极永磁体，让其可以前后、左右或上下移动一段距离，当线圈铁芯磁极通电后，如与其后的永磁体N极是同性相斥移动离开，与S极就是异性相吸接合在一起，这时是电磁铁和相吸的永磁体串联后产生磁力做动力，断电后串联的永磁体经过线圈铁芯磁极与永磁体转子之间继续产生磁力做动力。这样就能省电节能，安装在电动车上可延长续航能力。

技术领域：

本发明涉及直流永磁电动机。

背景技术：

直流永磁电动机是线圈铁芯磁极通电后与永磁体转子或定子之间产生电磁动力后转动，那线圈铁芯磁极就可以理解成电磁铁，通电后产生的电磁力与永磁体之间同性相斥，异性相吸后产生动力转动。

发明内容：

本发明要解决的问题是：在直流永磁电动机线圈铁芯磁极后加永磁体做辅助动力，让其能在较少电能下产生更大的动力，省电节能，让电动车充一次电后使用的时间更长。

永磁体之间有同性相斥，异性相吸的特性，但吸在一起后很难分开，在斥力下分开后又很难吸在一起，那可在两个永磁体之间加上一个电磁铁，可正反向通电变换磁极性，就很容易让经过电磁铁吸在一起的永磁体在斥力作用下分开，让分开的永磁体在吸力作用下接合。

现有无刷直流永磁电动机线圈铁芯磁极可以理解成电磁铁，但是定子线圈铁芯磁极后端都是通过铁芯连接在一起，所以线圈铁芯磁极后端加永磁体后产生的磁力会分流，就如电路一样，分支路多了，各支路上电流就会变小；那经过线圈铁芯磁极前端与永磁体转子之间产生的磁力就小，就要把线圈铁芯磁极从定子铁芯上裁切出来，成一个单独的线圈铁芯磁极，这样后端的永磁体的磁力主要是经过线圈铁芯磁极与永磁体转子产生作用力。

这里线圈铁芯磁极电磁铁是起一个电子换向开关的作用，通电让线圈铁芯磁极后的永磁体变换磁极性后与转子上的永磁体产生的磁力一直为动力。

线圈铁芯磁极后的永磁体可以是一块永磁体，让其在线圈铁芯磁极通电后翻转180度来变换磁极性，但是永磁体如体积过大，就会翻转困难。

最好在这个线圈铁芯磁极后加上一对NS极永磁体，通电时线圈铁芯磁极电磁铁与其后的一块永磁体是同性相斥移开，与另一块永磁体是异性相吸接合在一起，这时是电磁铁和相吸的永磁体串联后产生磁力做动力，断电后串联的永磁体经过线圈铁芯磁极后与永磁体转子之间继续产生磁力做动力。这样就能省电节能，安装在电动车上可延长续航时间。

裁切出来的单独线圈铁芯磁极与其后的一对永磁体都装在非铁磁性材料做成的支架上组成定子。非铁磁性材料做成的支架可让磁力不会分流。

在线圈铁芯磁极后的非铁磁性支架上有一个留空框架让一对永磁体可以在其中前后、左右或上下移动一段距离。这一对永磁体是往复间歇运动，可以是往复间歇直线运动，也可以是往复间歇曲线运动。

这个无刷和有刷直流永磁电动机都可以做到在线圈铁芯磁极后加永磁体做辅助动力，只是无刷的电动机是永磁体做转子转动，而有刷的电动机是线圈铁芯磁极做转子转动，这里就不多说明。

旋转电机和直线电机都可以在线圈铁芯磁极后加永磁体做辅助动力。

现有直流永磁电动机的各种结构，都适合在线圈铁芯磁极后加一对永磁体制成电磁动机，可以是外转子结构，或是内转子结构，或是双定转子结构，还可以多层这样的电磁动机层叠起来工作。

附图说明：

图1是内转子无刷永磁直流电磁动机结构图；

图2是内转子无刷永磁直流电磁动机在一个电周转的转动状态过程图；它是二相导通星形桥式连接三相六状态。