[发明专利]一种高机动船舶推进机构

说明书

本发明提供了一种高机动船舶推进机构，包括：螺旋桨推进器和船体内部供电设备；其中螺旋桨推进器，螺旋桨推进器设置在船体的侧壁上，包括推进器外壳、推进器连接装置、固定装置、密封舱、整流罩、密封门、电动机固定外壳、电动机和螺旋桨；船体内部供电设备，船体内部供电设备安装在船体的内部，包括开关控制装置、发电机、主配电模块、船舶电器、变频器、电池转换器和电池。高机动船舶推进机构可以实现原地旋转，极大地降低船舶的回转半径，从而提高船舶的机动性，同时，由于推进装置位于船舶两侧，水平方向力矩增大，船舶回转时船舶稳定性得以提高，螺旋桨推进器安装在船体的外侧，不改变船体内部结构，有利于旧型船体升级改造。

技术领域

本发明涉及船舶的技术领域，尤其涉及一种船舶推进机构。

背景技术

目前大多数船舶动力推进系统是将柴油机齿轮箱与船舶推进器直接用轴系进行连接，这种传动方式具有操纵性能良好，布置方便等特点，由于轴系的存在，通常推进装置安装在船舶后方。随着技术的进步，目前电力推进系统日趋完善，与传统的船舶动力系统相比，电力推进系统具有调速范围广，驱动力大，易于正反转，体积小，布局灵活，安装方便，易于维修，振动与噪音小等特点。

电力推进作为船舶的新型推进系统，世界各国都在进行深入研究。电力推进不再需要传动轴系，由发电机通过电缆连接船舶推进器，这将极大的提升船舶可用空间。目前，推进装置仍然布置在船舶后方，通常船舶由于重心与推进器距离较远，受力距影响船舶存在回转半径，尤其是货轮由于自身吨位巨大，受惯性影响速度下降比较缓慢，当船舶进出港口和较狭窄的国际水道时十分不便。

发明内容

针对上述产生的问题，本发明的目的是提供一种高机动船舶推进机构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种高机动船舶推进机构，所述高机动船舶推进机构安装在船体上，包括：螺旋桨推进器和船体内部供电设备；其中：

螺旋桨推进器，所述螺旋桨推进器设置在所述船体的侧壁上，包括推进器外壳、推进器连接装置、固定装置、密封舱、整流罩、密封门、电动机固定外壳、电动机和螺旋桨；

所述推进器外壳呈中空的筒体结构，所述推进器外壳通过推进器连接装置与所述船体固定连接，所述固定装置固定在所述推进器外壳的中部，所述密封舱固定在所述固定装置内，所述密封门安装在所述密封舱的一端，所述整流罩固定在所述密封门相对于所述密封舱的另一侧，所述电动机固定外壳固定在所述密封舱内，所述电动机设置在所述电动机固定外壳内，所述电动机的转轴贯穿所述密封舱与所述螺旋桨固定连接；

船体内部供电设备，所述船体内部供电设备安装在所述船体的内部，包括开关控制装置、发电机、主配电模块、船舶电器、变频器、电池转换器和电池；

所述开关控制装置与所述发电机相连接，所述开关控制装置控制所述发电机，所述主配电模块与所述发电机、船舶电器、变频器与电池转换器均电连接，所述变频器驱动所述电动机，所述电池转换器与所述电池电连接。

优选地，所述螺旋桨能够正转和反转实现船舶的转向。

在一种优选实施例中，所述螺旋桨推进器设有两个，两所述螺旋桨推进器分别设置在所述船体的外壁的两侧。

在一种优选实施例中，所述船体的重心与所述船体的水平垂线和两所述螺旋桨推进器位于同一竖直平面上。

优选地，所述发电机设有两个，所述变频器设有两个，所述开关控制装置控制两所述发电机，所述主配电模块与两所述发电机电连接，所述主配电模块与两所述变频器电连接。

在一种优选实施例中，所述推进器连接装置为一体式结构，所述推进器连接装置包括有环形箍和金属板，所述环形箍套设于所述推进器外壳上，所述金属板与所述船体固定连接。