[发明专利]一种电动摩托车及其动力总成、控制方法

说明书

本发明公开一种电动摩托车及其动力总成、控制方法，其中，该动力总成包括电机、变速箱和离合器，所述变速箱具有若干个挡位，所述离合器能够连接所述电机的转轴、所述变速箱的输入轴。本发明所提供动力总成还包括变速箱，变速箱具有若干个挡位，可以提供不同的速比，通过挡位切换可以使得电机在较大的车速区间内均保持为高效的工作状态，能够较大程度地避免电机长期工作在极限转速状态，可减少动力电池组大电流放电的时间，有利于保证动力电池组的续航能力和使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车及其动力总成、控制方法。

背景技术

目前，电动摩托车普遍采用的电驱动方法是电机驱动定速比，在定速比驱动的条件下，电机只能提供某一特定工况下合理减速比的转矩，仅能在狭窄区间范围内进行高效工作，如要满足电动摩托车对于复杂工况的转矩要求，只能通过不断增大电机转速，不顾及大电流放电对电池的危害，利用电机的峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流对电机进行驱动，方能获得相应的转矩以满足实际工况的需要，但这无疑会导致电机发热高，使用效率以及寿命下降，进而造成有限并珍贵的动力电池组电容量的急剧下降，严重影响动力电池组的续航能力和可循环充电次数。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动摩托车及其动力总成、控制方法，其中，该电动摩托车的动力总成设有变速箱，可以提供多个挡位，通过挡位切换可以使得电机在较大的车速区间内均保持为高效的工作状态，有利于保证动力电池组的续航能力和使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动摩托车的动力总成，包括电机、变速箱和离合器，所述变速箱具有若干个挡位，所述离合器能够连接所述电机的转轴、所述变速箱的输入轴。

本发明所提供动力总成还包括变速箱，变速箱具有若干个挡位，可以提供不同的速比，通过挡位切换可以使得电机在较大的车速区间内均保持为高效的工作状态，能够较大程度地避免电机长期工作在极限转速状态，可减少动力电池组大电流放电的时间，有利于保证动力电池组的续航能力和使用寿命。

可选地，所述离合器为电磁离合器。

可选地，还包括控制器，所述控制器具有车速接口和转把角度接口；所述车速接口与车速传感器信号连接，适于接收所述车速传感器测得的所述电动摩托车的车速，所述转把角度接口与转把角度传感器信号连接，适于接收所述转把角度传感器测得的所述电动摩托车的转把的转角，所述控制器适于在所述车速、所述转角满足换挡条件时输出换挡提示信息。

可选地，所述换挡条件包括升挡条件和降挡条件；所述升挡条件为：所述车速大于或等于最大挡位车速、所述转角大于或等于第一设定转角；所述降挡条件为：所述车速小于或等于最小挡位车速、所述转角小于或等于第二设定转角；其中，所述第一设定转角大于所述第二设定转角。

可选地，所述控制器还具有离合接口，所述离合接口与所述离合器信号连接，适于接收所述离合器接合或断开的开关信号；所述控制器还与所述电机信号连接，适于在输出换挡提示信息后且所述开关信号为断开信号时控制所述电机的转速变化，以使得所述电机的转速与换挡后所述输入轴的转速相适配。

可选地，所述控制器包括计算模块，所述计算模块存储有转速计算公式，所述控制器还适于根据所述计算模块的计算结果控制所述电机的转速变化；所述转速计算公式为：n_a＝n₁×i_d’/i_d，其中，n_a为调控后所述电机的转速，n₁为调控前所述电机的转速，i_d为当前挡位下所述动力总成的传动比，i_d’为换挡后所述动力总成的传动比。