[发明专利]集成连接器、电池包以及车辆

说明书

本发明涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有供动力电缆端子进入接线腔的进线孔，动力电缆端子导电连接的转接端子排，接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线连接，转接接触件的内端和电池包内线连接。转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内导线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集中连接在集成连接器上，只需要在电池包的接口面板上开设一个与集成连接器适配的开孔，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。

技术领域

本发明涉及连接装置的零部件领域，尤其涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。

背景技术

随着新能源技术的不断提升，电池系统的配置电量和能量密度要求越来越高，以电动客车为例，电池系统的容量已提升到300kWh以上，电池系统的能量密度也已提升到150Wh/kg以上。随着电池系统的容量以及能量密度的提高，对电池包的连接装置的要求也越来越高。

在授权公告号为CN205646298U的实用新型专利中公开了一种连接器，包括接线盒，接线盒具有固定连接的盒体和盒盖，接线盒的盒体上设置有接线腔，接线盒上还包括用于将动力电缆接入接线腔的进线孔，动力电缆的动力电缆端子在接线腔内与接线盒内的转接端子排相连，接线盒和盒盖之间设置有密封结构，进线孔处也设置有密封结构，提高了连接器的密封性能。

随着电池系统的智能化、环境适应性、轻量化、安全性和成本要求越来越高，电池包内增加了加热模块和通讯模块等，相应的需要在电池包的壳体上增设加热模块接口和通讯接口等，电池包之间的连接也越来越复杂，线路越来越多。目前电动客车电池包使用的电连接器采用动力、加热和通信单独的设计结构，以上设计结构每个电池包需要使用两套连接器，总计6个，需要在电池包的壳体上开设多个开孔，这样直接导致了电池包壳体接口布局密集，各接口之间间距减小，每一种接线结构都需要分别接线，装配工作量、难度都相应的有所提高，接线效率也比较低；相应的电池包接口面板的开孔数量增多，提高了电池包的密封难度，还导致电池包接口面板的刚性强度降低，在降低了电池包的安全性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成连接器，用以解决现有技术中因接口多导致的电池包接线效率低的问题；同时本发明还提供一种电池包，用于解决现有技术中电池箱体上开孔多造成的安全性能降低的问题；本发明还提供了一种具有更高防护性能电池包的车辆。

为实现上述目的，集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有连通外界与接线腔以使动力电缆端子进入接线腔的进线孔，接线盒上固定有用于与动力电缆端子电连接的转接端子排，所述接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件具有用于与电池包内线连接的内端和用于与电池包外线连接的外端，接线盒上用于朝向电池包接线口的底面上设有供电池包内线与内端连接的内接口，接线盒上还设有供电池包外线与外端连接的外接口。

本发明集成连接器的有益效果是：动力电缆端子与转接端子排在接线盒的接线腔内进行连接，在接线腔外设置转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集成在一个集成连接器上，在接线时只需要将电池包外线接入接线盒即可，也减少电池包的壳体上的开口，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。

进一步的，所述集成连接器还包括与外端插接配合的插头，所述插头包括与转接接触件插接配合的插头接触件，转接接触件通过插头接触件与电池包外线导电连接；采用插接的方式将电池包外线和转接接触件的外端相连，能够进一步提高接线效率。

进一步的，所述插头上设有与接线盒卡接配合的卡扣；保证了电池包在正常的工作过程中具有良好的连接强度，防止插头与转接接触件的外端脱开。