[发明专利]车辆的车体构造

说明书

提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。

技术领域

本发明涉及在后悬架的减震器支承部附近形成了在车宽方向上成为大致环状的车体骨架的车辆的车体构造。

背景技术

例如，在专利文献1中记载了，由地板横梁、轮罩加强件及后端梁形成从左右的后悬架的减震器支承部附近直到后尾端在车宽方向上成为大致环状的车体骨架，从而能够提高后悬架中的减震器支承部的支承刚性。

此外，在侧门开口的周缘也形成大致环状的车体骨架，并且与在上述的车宽方向上成为大致环状的车体骨架连结，从而能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性，但是，后悬架中的减震器支承部和形成于侧门开口的周缘的大致环状的车体骨架分离，所以难以利用车体整体来提高悬架的支承刚性。

专利文献1：日本特开2006-193047号公报

发明内容

本发明是鉴于这样的课题而做出的，其目的在于，提供一种能够利用车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。

本发明是一种车辆的车体构造，在车辆的侧门开口周缘具备在车辆前后方向上成为大致环状的第1车体骨架，所述第1车体骨架包括：左右一对铰链柱，配设于车体前部；左右一对前立柱，从该铰链柱的上端向车体后方且上方延设；左右一对顶棚侧轨，从该前立柱的上端向车辆后方向延伸；左右一对边梁，从所述铰链柱的下端向车辆后方向延伸；以及左右一对侧立柱，沿着所述侧门开口的后端配设，上端与所述顶棚侧轨连结，下端与所述边梁连结，所述车辆的车体构造具备第2车体骨架，该第2车体骨架配设于比车辆的侧门开口更靠车辆后方，在车宽方向上成为大致环状，所述第2车体骨架包括：后端板，构成车体后壁；后端梁，将从所述左右一对顶棚侧轨的后端向车辆后方且下方延伸的左右一对后立柱的下端彼此在所述车宽方向上连结，在与所述后端板之间形成沿车宽方向延伸的闭合截面；左右一对后轮罩，在上部设置有后悬架减震器支承部；左右一对后轮罩加强件，在比所述减震器支承部更靠车辆前方的位置在与所述后轮罩之间形成沿上下方向延伸的闭合截面，上端前部与所述侧立柱的后端接合；地板横梁，将该后轮罩加强件的下端在所述车宽方向上连结，在与地板之间形成沿车宽方向延伸的闭合截面；以及左右一对连结角撑，将所述后端梁和所述后轮罩的上部在车辆前后方向上连结，所述车辆的车体构造具备连结部件，该连结部件用于安装车辆零件，且将所述侧立柱的前端和所述后轮罩加强件连结。

根据本发明，能够利用车体整体来提高悬架的支承刚性。

详细地说，由配设于车辆前部的左右一对铰链柱、从该铰链柱的上端向车辆后方延设的左右一对前立柱、左右一对顶棚侧轨、沿着所述侧门开口的后端配设的左右一对侧立柱、将该侧立柱的下端和所述铰链柱的下端在车辆前后方向上连结的左右一对边梁构成在车辆前后方向上成为大致环状的车体骨架，并且由将从左右一对所述顶棚侧轨的后端向车辆后方且下方延伸的左右一对后立柱的下端彼此在车宽方向上连结的后端梁、将该后端梁和所述后轮罩的上部在车辆前后方向上连结的左右一对连结角撑、在上部设置有所述减震器支承部的左右一对所述后轮罩、沿着所述后轮罩配设且上端前部在比所述减震器支承部更靠车辆前方的位置接合到所述侧立柱的后端的左右一对后轮罩加强件、以及将该后轮罩加强件的下端在车宽方向上连结的地板横梁构成在所述车宽方向上成为大致环状的车体骨架。