[发明专利]车辆的控制装置

权利要求书

1.一种车辆(10)的控制装置(100)，该车辆(10)具备：发动机(12)；车辆用动力传递装置(16)，其将所述发动机(12)的动力向驱动轮(14)侧传递，并且具有无级变速机构(24)，该无级变速机构(24)在初级带轮(60)与次级带轮(64)之间卷绕有传递部件(66)；液压传感器(86)，其检测使所述初级带轮(60)或所述次级带轮(64)工作的带轮液压(Psec)；及油泵(44)，其通过被所述发动机(12)旋转驱动来供给所述带轮液压(Psec)的初始压力，所述车辆(10)的控制装置(100)的特征在于，

包括故障判定部(106)，在所述发动机(12)的运转停止状态下，在车辆电源切换为接通状态后，在从所述液压传感器(86)成为能够检测所述带轮液压(Psec)的状态的时刻(t2)起的规定时间(A)以内，所述故障判定部(106)基于由所述液压传感器(86)检测出的所述带轮液压(Psec)的检测值来判定所述液压传感器(86)是否发生了故障，另一方面，在经过了所述规定时间(A)后，不进行所述液压传感器(86)是否发生了故障的判定。

2.根据权利要求1所述的车辆(10)的控制装置(100)，其特征在于，

在第一条件、第二条件及第三条件均满足第二规定时间(B)以上的情况下，所述故障判定部(106)判定为所述液压传感器(86)发生了故障，所述第一条件为：所述带轮液压(Psec)的检测值比规定液压高，所述第二条件为：所述带轮液压(Psec)的检测值相对于所述带轮液压(Psec)的指示值高出超过了规定液压差，所述第三条件为：在从所述液压传感器(86)成为能够检测所述带轮液压(Psec)的状态的时刻起的所述规定时间(A)以内。

3.根据权利要求1所述的车辆(10)的控制装置(100)，其特征在于，

所述车辆电源的接通状态为：在所述发动机(12)处于运转停止状态时能够与切换连动地起动所述发动机(12)的点火接通的状态，

所述规定时间(A)为预先确定的期间，该预先确定的期间以从所述液压传感器(86)成为能够检测所述带轮液压(Psec)的状态的时刻(t2)起到由于所述发动机(12)的起动过程中的所述发动机(12)的转速(Ne)的上升而产生到达规定液压这样的所述带轮液压(Psec)的时刻(t5)为止的期间的长度为上限，所述规定液压用于判定所述液压传感器(86)是否发生了故障。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆(10)的控制装置(100)，其特征在于，

还包括状态判定部(108)，其基于从所述车辆电源被切换为接通状态的时刻起是否经过了第三规定时间(C)，判定所述液压传感器(86)是否成为能够检测所述带轮液压(Psec)的状态。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆(10)的控制装置(100)，其特征在于，

所述车辆用动力传递装置(16)具有多个动力传递路径(PT)，多个所述动力传递路径(PT)并列地设置于输入旋转构件(22)与输出旋转构件(30)之间，并且能够分别将所述动力从所述输入旋转构件(22)向所述输出旋转构件(30)传递，所述输入旋转构件(22)传递所述发动机(12)的所述动力，所述输出旋转构件(30)向所述驱动轮(14)输出所述动力，

多个所述动力传递路径(PT)是由第一卡合装置(B1、C1)的卡合形成的经由具有挡位的齿轮机构(28)的第一动力传递路径(PT1)和由第二卡合装置(C2)的卡合形成的经由所述无级变速机构(24)的第二动力传递路径(PT2)。

6.根据权利要求4所述的车辆(10)的控制装置(100)，其特征在于，

所述车辆用动力传递装置(16)具有多个动力传递路径(PT)，多个所述动力传递路径(PT)并列地设置于输入旋转构件(22)与输出旋转构件(30)之间，并且能够分别将所述动力从所述输入旋转构件(22)向所述输出旋转构件(30)传递，所述输入旋转构件(22)传递所述发动机(12)的所述动力，所述输出旋转构件(30)向所述驱动轮(14)输出所述动力，

多个所述动力传递路径(PT)是由第一卡合装置(B1、C1)的卡合形成的经由具有挡位的齿轮机构(28)的第一动力传递路径(PT1)和由第二卡合装置(C2)的卡合形成的经由所述无级变速机构(24)的第二动力传递路径(PT2)。