[发明专利]用于机动车的推拉门的运动学机构以及推拉门

说明书

本发明涉及一种用于机动车的推拉门的运动学机构。所述推拉门能够通过滑动元件相对于车辆结构移动。运动学机构包括上部导轨，推拉门通过上部导轨能移动地支承在车辆结构的顶梁上。运动学机构包括下部导轨，推拉门通过下部导轨能移动地支承在车辆结构的门槛上。设置有中部导轨，推拉门通过第三支承元件能移动地支承在中部导轨上。设置有锁止元件，所述锁止元件防止中部导轨弯曲，以避免第三支承元件从中部导轨中脱出或者当推拉门处于关闭的端部位置中时借助附加的形状配合结构固定第三支承元件。本发明还涉及一种具有该种运动学机构的用于机动车的推拉门，在所述运动学机构中第三支承元件、尤其是中部滚子托架被锁止以防从中部导轨中脱出。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的推拉门的运动学机构以及具有所述运动学机构的推拉门。所述推拉门能够通过滑动元件相对于车辆结构移动，其中，所述运动学机构包括上部导轨，推拉门通过所述上部导轨能够移动地支承在车辆结构的顶梁上，所述运动学机构还包括下部导轨，推拉门通过所述下部导轨能够移动地支承在车辆结构的门槛上，并且所述运动学机构还具有中部导轨，推拉门通过第三支承元件能够移动地支承在所述中部导轨上。

背景技术

由现有技术已知机动车、尤其是小型巴士、小型载货车或者厢式货车，在所述机动车中至少在车辆一侧设置有推拉门，从而方便进入机动车。在此，推拉门相对于经典的转动门所具有的优点在于，推拉门在狭窄的停车间隙或者在其它有限的位置情况中能够实现车门的完全打开并且因此使乘客能够轻易和舒适地进入机动车中或者能够简便地装载小型货车。相对于传统的机动车车门，推拉门一般在打开或者关闭车门时具有更高的力。因此由现有技术已知电气操作的推拉门，在所述推拉门中通过电驱动装置打开或者关闭门。

当前的碰撞测试和对越来越高的安全性标准的追求使得机动车的被动防撞结构也必须总是进一步地被优化。通过接受NAR碰撞测试要求尤其可能在侧面碰撞时使车辆结构这样强烈地变形，使得这在具有侧面推拉门的机动车中导致推拉门的滑动机构从中部导轨中脱出。这种情形可能在事故中导致门打开并且因此是不期望的。

专利文献EP 0 869 878 B1公开了一种用于机动车的侧门，其中，这种车门具有至少两个防撞梁和至少一个车窗导引部分。在此规定，固持元件布置在门和/或机动车结构上，所述固持元件在任何碰撞的情况下彼此咬合，从而使机动车车门在事故中始终保持在其位置上并且降低乘客被甩出的风险，方式是机动车门与车顶和/或与底板组件的门槛区域连接以便通过提高结构刚性并且分散碰撞能量来降低压力。

然而由现有技术已知的解决方案的缺点在于，所述解决方案只能视情况用于机动车的推拉门中，因为推拉门的固定与借助铰链转动的侧门完全不同。此外，由现有技术已知的解决方案仅在上部和下部车门区域中支承车门，因此通过这种解决方案仅能够有限地降低推拉门从中部导轨中脱出的风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，改善在侧向碰撞时推拉门的固定的稳定性并且尤其防止推拉门从中部导轨的导引结构中脱出。

按照本发明，所述技术问题通过用于机动车的推拉门的运动学机构解决，其中，所述推拉门能够通过滑动元件相对于车辆结构移动。运动学机构包括上部导轨，推拉门通过所述上部导轨可移动地支承在车辆结构的车顶梁上。运动学机构还包括下部导轨，推拉门通过所述下部导轨可移动地支承在车辆结构的门槛上。按照本发明设有中部导轨，推拉门通过第三支承元件可移动地支承在所述中部导轨上，其中，设置有锁止元件(Sicherungselement)，所述锁止元件防止中部导轨弯曲，从而避免第三支承元件从中部导轨中脱出，或者当推拉门处于关闭的端部位置中时所述锁止元件形成第三支承元件的附加的形状配合的锁止结构。通过按照本发明的运动学机构加强了推拉门的三点支承，其中，尤其加强了中部导轨上的支承点，以避免推拉门从导轨中脱出。因此在强烈的事故碰撞力、尤其在强烈的侧面碰撞中推拉门不会脱出，由此能够使乘客从车辆中甩出的风险最小化。此外较高的碰撞能量能够被导入车辆结构中，从而使侧向碰撞的载荷能够在整体上更好地被抵消并且对乘客造成较小的载荷。