[发明专利]电磁致动阀和包括该电磁致动阀的液压控制模块

说明书

电磁致动阀包括沿纵向轴线延伸的螺线管部。螺线管部包括限定螺线管内部的螺线管壳体、线圈和衔铁，衔铁可响应于线圈的通电而沿纵向轴线移动。电磁致动阀还包括联接到螺线管部的阀部。所述阀部包括可由所述衔铁移动的阀构件。所述电磁致动阀还包括阀过滤器，该阀过滤器设置在所述螺线管内部中和/或联接到所述螺线管壳体，并且配置为当所述阀部联接到阀壳体时将所述螺线管内部与液压回路分离，以允许流体在所述衔铁致动时流入和流出所述螺线管内部。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于机动车辆的变速器中的液压控制模块，并且更具体地涉及一种用于液压控制模块中的电磁致动阀。

背景技术

现有技术中已知的传统车辆动力系统通常包括与变速器旋转连通的发动机。发动机产生选择性地转换到变速器的旋转扭矩，变速器又将旋转扭矩转换到一个或多个车轮。典型的变速器以离散的步骤在用于起动车辆的高扭矩、低速模式和用于高速路速度下车辆操作的高速、低扭矩模式之间变换。在手动变速器中，通过齿轮组的手动受控接合来实现换档。在自动变速器中，通过摩擦元件的自动受控接合来实现换档。

为了控制自动变速器中的换档，液压控制模块包括联接到自动变速器的变速器壳体的阀体，该阀体限定液压回路。在液压回路中流动的液压流体有助于摩擦元件的换档和受控接合。

为了便于自动变速器的摩擦元件的换档和受控接合，液压控制组件通常包括用于提供加压液压流体的泵和用于控制液压流体通过液压回路的流量的多个阀。近年来，这种自动变速器已经使用了各种电子元件，例如电磁致动阀，以控制液压流体通过液压回路的流量。

用于控制通过液压回路的液压流体的流量的多个阀的常规电磁致动阀包括螺线管部和阀部。典型的电磁致动阀的螺线管部包括限定螺线管内部的螺线管壳体，设置在螺线管内部的线圈，以及设置在线圈中的衔铁，该衔铁在线圈通电时可移动。典型的电磁致动阀的阀部具有限定阀内部的阀体和设置在阀内部的阀构件。为了使用典型的电磁致动阀来控制液压流体的流量，圆柱形线圈被通电，其移动衔铁，进而移动阀内部中的阀构件。

在衔铁移动期间，当线圈通电时，限定在螺线管内部的内部体积在衔铁致动时改变。由于螺线管内部的内部体积的变化，传统的电磁致动阀提供了一个通风口，当螺线管内部的内部体积在衔铁致动时变化时，该通风口允许流体进入和离开螺线管部。

在某些环境中，尤其是当电磁致动阀浸没在承载污染物(例如磨损金属)的液压流体中时，希望将污染物保持在电磁致动阀的螺线管内部之外。为了防止液压流体中的污染物进入螺线管内部，由传统电磁致动阀提供的通风口具有曲折路径，这减慢了污染物的进入，因为承载污染物的液压流体必须沿着曲折路径流动以到达螺线管内部。然而，随着时间的流逝以及在衔铁的重复致动之后，由液压流体承载的污染物最终进入螺线管内部，这通过损坏螺线管部的各种部件(例如轴承和磁性部件)而降低电磁致动阀的性能。另外，通过改变电磁致动阀的传递函数，由于污染物的积聚，螺线管内部的污染物增加了滞后，并且不利地影响阀构件的性能和精度。

因此，仍然需要提供一种改进的电磁致动阀。

发明内容

电磁致动阀包括沿纵向轴线延伸的螺线管部。螺线管部包括围绕纵向轴线设置并限定螺线管内部的螺线管壳体，围绕纵向轴线设置并在螺线管内部中的线圈，以及围绕纵向轴线设置并在螺线管内部中并在纵向轴线和线圈之间的衔铁。衔铁可响应于线圈的通电而沿纵向轴线移动。电磁致动阀还包括联接到螺线管部的阀部。该阀部包括可由所述衔铁移动的阀构件，用于控制液压流体的流量。所述电磁致动阀还包括阀过滤器，该阀过滤器设置在所述螺线管内部中和/或联接到所述螺线管壳体，并且配置为当所述阀部联接到阀壳体时将所述螺线管内部与液压回路分离，以允许流体在所述衔铁致动时流入和流出所述螺线管内部。