[发明专利]蜂窝结构体

说明书

提供一种蜂窝结构体，其能抑制强度的下降且能实现净化性能的提高。该蜂窝结构体具备：具有多孔质的隔壁(1)的柱状的蜂窝结构部(4)，多个隔室(2)的总个数的10～80％的隔室(2)为：形成有从隔壁(1)的表面朝向隔室(2)内凸出的凸起部(5)的部分闭塞隔室(2a)，凸起部(5)在部分闭塞隔室(2a)中被形成于部分闭塞隔室(2a)的延伸方向上的一部分，各部分闭塞隔室形成为：在从蜂窝结构部(4)的第一端面(11)朝向第二端面(12)延伸的方向的投影视图中，凸起部所占的面积相对于部分闭塞隔室的包含凸起部的总流路面积的比率为5～80％，配置成包围部分闭塞隔室的隔壁的最薄部位处的厚度为0.038mm以上。

技术领域

本发明涉及蜂窝结构体。进一步详细而言，涉及能够抑制强度下降、并且实现净化性能的提高的蜂窝结构体。

背景技术

目前，作为发达国家中的柴油车、卡车的NOx限制标准，正在探讨更为严格的标准。针对于这种NOx限制标准，提出了各种用于处理尾气中的NOx的技术方案。例如，作为这种技术之一，存在下述技术：将选择性催化还原催化剂(以下也称为“SCR催化剂”)等担载于具有多孔质的隔壁的蜂窝结构体，利用该蜂窝结构体，对尾气中的NOx进行净化处理(例如参照专利文献1)。

专利文献

现有技术文献

专利文献1：日本特开2013-052367号公报

发明内容

在使用了上述蜂窝结构体的NOx处理中，通过增加担载于蜂窝结构体的催化剂的量，可以提高净化性能。另一方面，将担载有催化剂的蜂窝结构体设置于柴油车等的排气系统而进行NOx处理的情况下，蜂窝结构体的压力损失的上升就会成为问题。蜂窝结构体的压力损失的上升是引起发动机的输出下降、油耗恶化的原因。

作为提高净化性能的其它方法，例如，也考虑了增大蜂窝结构体的隔室密度、增加催化剂和尾气之间的接触率的方法。然而，增大蜂窝结构体的隔室密度的情况下，蜂窝结构体的压力损失的上升也会成为问题。

另外，以提高蜂窝结构体的升温性以及提高催化剂负载量作为目标，还提出了使蜂窝结构体的隔壁被高气孔率化的技术。例如，可以认为：通过使蜂窝结构体的隔壁高气孔率化，即使增加所担载的催化剂的量，也可以抑制压力损失的上升。然而，使隔壁高气孔率化的情况下，蜂窝结构体的机械强度下降，因此隔壁的高气孔率化是有限度的，在现状的技术中，难以实现净化性能的进一步提高。

本发明是鉴于这种现有技术所具有的问题点而完成的。根据本发明，提供一种蜂窝结构体，其能够在不增大蜂窝结构体的隔室密度的基础上抑制强度下降、并且实现净化性能的提高。

根据本发明，提供以下所示的蜂窝结构体。

[1]一种蜂窝结构体，其中，所述蜂窝结构体具备：柱状的蜂窝结构部，所述蜂窝结构部具有多孔质的隔壁，该多孔质的隔壁被配置成：包围从第一端面延伸至第二端面的且成为流体的流路的多个隔室，

多个所述隔室的总个数之中的10～80％的所述隔室为：形成有凸起部的部分闭塞隔室，所述凸起部是从被配置成包围该隔室的所述隔壁的表面朝向该隔室内凸出，

在所述部分闭塞隔室，所述凸起部被形成于该部分闭塞隔室的延伸方向上的一部分，

各所述部分闭塞隔室形成为：在从所述蜂窝结构部的所述第一端面向所述第二端面延伸的方向的投影视图中，所述凸起部所占的面积相对于所述部分闭塞隔室的包含所述凸起部在内的总流路面积的比率为5～80％，

配置成包围所述部分闭塞隔室的所述隔壁的最薄部位处的厚度为0.038mm以上。

[2]根据上述[1]所述的蜂窝结构体，其中，所述隔壁的厚度为0.038～0.229mm。