[发明专利]用于燃料喷射器的方法和系统

说明书

本公开提供了用于燃料喷射器的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括燃料喷射器，所述燃料喷射器具有布置在所述燃料喷射器的出口表面与喷嘴的半圆锥形端部部分之间的半环形文氏管形状的出口通道。所述喷嘴还可以包括一个或多个空气夹带特征，所述一个或多个空气夹带特征与所述半环形文氏管出口通道配合工作以促进空气‑燃料混合。

技术领域

本说明书总体上涉及一种包括空气夹带特征的燃料喷射器。

背景技术

在柴油发动机和汽油发动机中，在进气冲程期间，通过打开一个或多个进气门将空气汲取到燃烧室中。然后，在随后的压缩冲程期间，进气门可以关闭，并且燃烧室的往复活塞压缩在进气冲程期间进入的气体，从而升高燃烧室中的气体的温度。然后将燃料喷射到燃烧室中的热的压缩气体混合物中，随后燃料通过压缩点火和火花点火等中的一者或多者或其组合而燃烧。燃烧的空气-燃料混合物推动活塞，驱动活塞的运动，然后将活塞的运动转换成曲轴的旋转能量。

柴油和/或汽油燃料可能不会与燃烧室中的空气均匀混合，这导致形成致密的燃料阱。这些致密的燃料区域可能产生烟灰。微粒过滤器可以布置在排气通道中以减少烟灰和其他微粒物质的量。然而，微粒过滤器可能导致制造成本增加并且可能无法解决与未燃烧燃料相关联的燃料经济性问题。

用于减轻发动机烟灰输出的技术可以包括用于在喷射之前以燃料夹带空气的特征。一个或多个通道可以布置在喷射器主体中，作为插入件插入发动机缸盖板表面或发动机缸盖中。来自燃烧室的空气可以与燃料混合，从而冷却喷射温度，同时以燃料夹带空气。可以延长浮起长度并且可以延迟燃烧开始，从而通过一系列发动机工况限制烟灰产生，从而减少对微粒过滤器的需求。

然而，本文中的本发明人已经认识到这种喷射器的潜在问题。作为一个示例，根据日益严格的排放标准，先前描述的燃料喷射器可能不再足以将烟灰产生减少到期望水平。因此，微粒过滤器可能位于排气通道中，从而增加车辆的制造成本和包装限制。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过燃料喷射器解决，所述燃料喷射器包括喷嘴，所述喷嘴包括半圆柱形杆和半圆锥形端部部分，并且其中出口通道包括半环形文氏管形状，所述半环形文氏管形状被配置成当所述喷嘴朝向燃烧室致动时使燃料流动。以这种方式，出口通道可以限制燃料喷射器喷射燃料的范围，从而减少燃料渗透到燃烧室的不期望部分。

作为一个示例，燃料喷射器可以是侧装喷射器，定位成喷射到燃烧室中。在一些示例中，燃料喷射器可以垂直于活塞的摆动轴线定位。半环形文氏管形状的出口通道可以被配置成沿与燃料喷射器的中心轴线成角度的方向喷射燃料，其中燃料喷射朝向与活塞相对布置的火花塞引导。通过这样做，可以减小燃料冲击在活塞顶部表面上的可能性，这可以减少烟灰产生。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，该主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了混合动力车辆的发动机。

图2A和图2B示出了燃料喷射器的第一位置和第二位置。

图3A和图3B示出了包括一个或多个空气夹带特征的燃料喷射器的各种实施例。

图2A至图3B大致按比例示出。

具体实施方式

以下描述涉及用于燃料喷射器的系统和方法。燃料喷射器可以包括各种空气夹带特征，所述空气夹带特征被配置成在燃烧之前将空气与燃料混合。燃料喷射器将燃料喷射到内燃发动机(诸如图1中所示的内燃发动机)气缸中。燃料喷射器可以是直接喷射器。