[发明专利]一种复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀

说明书

本发明公开了一种复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀，其包括上盖板、中间盖板、底板、初滤组件、精滤组件、超精滤组件和膜片阀组件，所述上盖板与底板分别固定连接在中间盖板上下端面，并从左至右依次构成三个腔体：第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体和第二腔体底部连通，初滤组件和精滤组件置于第一腔体内，超精滤组件置于第二腔体内，膜片阀组件置于第三腔体内。本案通过设置初滤、精滤和超精滤的复合过滤结构，同时能通过调节杆和调节弹簧实现曲轴箱压力自动调节，能非常高效率的进行油气分离，同时达到压力自调节作用，整个结构紧凑且合理。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀。

背景技术

发动机的压缩冲程是通过活塞的运动，将燃烧室的空气和燃料压缩，再通过点燃或压燃等方式将化学能转化为动能。但在活塞进行压缩做功过程中，由于活塞和活塞环、活塞环与气缸筒的间隙，则导致了发动机的曲轴箱内有窜气排出。故此，为解决发动机的曲轴箱窜气量问题，在设计上布置了曲轴箱通气装置，现有技术中一般都设计有曲轴箱通气阀。

随着排放法规的提升，在国六阶段要求发动机执行强制通风循环，也就是曲轴箱通风闭式循环，以降低曲轴箱窜气带来的油气混合物的污染。现有的发动机曲轴箱通气阀能实现闭式循环，但不能有效降低曲轴箱窜气带来的油气混合物的污染。

现有技术中，主要有以下两种曲轴箱通气阀的形式：1）碰撞式结构，包括挡板式、迷宫式、螺旋式等，结构简单、成本较低，但分离效率不高；2）主动式结构，包括电动加速式、捕捉式，结构复杂、成本高，但分离效率较高。

另外，发动机的曲轴箱的窜气在累积到一定程度上会导致曲轴箱压力过高，且发动机的曲轴箱窜气量是随着发动机转速变化的，在发动机工况有强烈突变的情况下，发动机的曲轴箱窜气量也会有突变，导致发动机的曲轴箱压力过大，从而导致油封漏油等故障，现有的发动机曲轴箱通气阀不能适应曲轴箱压力变化。

发明内容

本发明提出了一种复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀，为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：

一种复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀，其包括上盖板、中间盖板、底板、初滤组件、精滤组件、超精滤组件和膜片阀组件，所述上盖板与底板分别固定连接在所述中间盖板上下端面，并从左至右依次构成三个腔体：第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体和第二腔体底部连通，所述初滤组件和精滤组件置于所述第一腔体内，所述超精滤组件置于所述第二腔体内，所述膜片阀组件置于所述第三腔体内，所述初滤组件包括扰流板、左挡板和右挡板，所述精滤组件包括加速孔板和精滤网，所述扰流板、左挡板、右挡板、加速孔板和精滤网从左至右依次设置在所述底板上，且所述扰流板、左挡板、右挡板、加速孔板底部均与所述底板固定连接，顶部均与所述中间盖板固定连接，所述超精滤组件包括从外至内同轴设置的定位套、超精滤层、固定架、调节杆及套接在所述调节杆上的调节弹簧，所述定位套的顶部与上盖板固定连接，所述固定架的底部与中间盖板固定连接，所述膜片阀组件包括顶盖、膜片和压力弹簧，所述压力弹簧套装在所述膜片和上盖板中间，所述膜片压装在所述上盖板顶部。

在本发明的复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀中，所述第一腔体的底部设有一初滤组件进气口，所述初滤组件进气口的顶部设有若干碰撞槽，所述碰撞槽均布在所述中间盖板上，所述第二腔体内留有一超精滤组件进气口，所述超精滤组件进气口位于超精滤组件正下方。

在本发明的复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀中，所述中间盖板上设有超精滤组件回油孔和安装孔，所述超精滤组件回油孔设置在靠所述膜片阀组件底部的位置，所述超精滤组件回油孔上固定连接有一单向阀，多个所述安装孔均布在所述中间盖板的外圈，每个所述安装孔内均装有一销套。

在本发明的复合过滤结构的压力自调式曲轴箱通气阀中，所述上盖板设置有一与压力弹簧同轴的出气孔，且所述上盖板侧面设有一与出气孔连通的出气管。