[发明专利]一种整车正面碰撞模拟悬置及其失效的方法

权利要求书

1.一种整车正面碰撞模拟悬置失效的方法，其特征在于：

第一步，悬置失效力输入：通过碰撞试验输出或悬置工程师提供金属铸件悬臂(1)在高速冲击下的剪切失效力和脱拔力，钣金件抗拉应变由材料拉伸试验所得；

第二步，悬置失效模型搭建：悬置的套筒(3)和第一安装支架(4)、第二安装支架(7)使用壳单元，赋予实际材料属性和厚度，橡胶(2)使用实体单元，并进行包壳处理，厚度根据金属铸件悬臂(1)实际重量进行设置，将悬置模型进行连接，第一安装支架(4)、第二安装支架(7)与套筒(3)采用点焊梁弧焊单元连接，套筒(3)与橡胶(2)节点耦合，根据输入的失效力，使用点焊梁单元分别模拟悬臂剪切失效和脱拔失效，钣金件设置抗压应变失效，将搭建好的悬置失效模型通过螺钉分别连接到车身和动力总成系统，搭建完整的整车正面碰撞模型；

所述的第二步中设置失效的具体方法如下：

a、将悬臂局部断开，用刚体-点焊梁-刚体将断开两部分连接，梁单元长度为1mm，直径为10mm，轴向与坐标系X轴垂直，保证剪切力方向与实际承受力的方向一致，并根据输入的悬臂剪切失效力设置失效准则，模拟悬臂剪切失效，当实际冲击力大于剪切失效力时，悬臂失效；反之，则不失效；

b、悬臂边缘与内套筒使用刚体-点焊梁-刚体连接，梁单元长度为1mm，直径为10mm，轴向与坐标系Y轴平行，保证脱拔力方向与实际承受力的方向一致，并根据输入的使悬臂从橡胶套筒内脱出的脱拔力设置失效准则，模拟悬臂脱拔失效，当悬臂受到的Y向力大于脱拔失效力时，悬臂脱出失效；反之，则不失效；

c、根据输入的钣金材料属性，设置抗拉应变失效。

2.根据权利要求1所述的一种整车正面碰撞模拟悬置失效的方法，其特征在于：所述的第二步中的橡胶(2)本体赋予橡胶材料，包壳厚度为0.1mm，材料为流体，所述的金属铸件悬臂(1)赋予金属材料。

3.根据权利要求1所述的一种整车正面碰撞模拟悬置失效的方法，其特征在于：整车正面碰撞模拟悬置包括套筒(3)，还包括套在所述套筒(3)中的金属铸件悬臂(1)，在所述套筒(3)的下部设有第二安装支架(7)，与所述金属铸件悬臂(1)相固定的设有第一安装支架(4)，所述第一安装支架(4)和所述第二安装支架(7)的端部均设置有车身侧安装孔(6)。

4.根据权利要求3所述的一种整车正面碰撞模拟悬置失效的方法，其特征在于：所述的套筒(3)和金属铸件悬臂(1)之间固定介质为橡胶(2)。

5.根据权利要求3所述的一种整车正面碰撞模拟悬置失效的方法，其特征在于：所述的金属铸件悬臂(1)上设置有动力总成侧安装孔(5)。

6.根据权利要求5所述的一种整车正面碰撞模拟悬置失效的方法，其特征在于：所述的动力总成侧安装孔(5)的数量为2个，所述的车身侧安装孔(6)的数量为3个。