[发明专利]压缩器

说明书

本发明涉及压缩器，本发明的压缩器可包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；油回收流路，向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油；以及减压部件，插入于上述油回收流路，以便对经过上述油回收流路的油进行减压，上述减压部件可包括用于向上述油回收流路插入上述减压部件时防止上述减压部件受损的防变形单元。因此，当向油回收流路插入减压部件时，可防止减压部件受损并可减少防止减压部件受损、确认减压部件是否受损及维修减压部件所需的成本。

技术领域

本发明涉及压缩器，更详细地，本发明涉及可通过对从被压缩的制冷剂分离的油进行减压来向所要压缩的制冷剂侧回收的压缩器。

背景技术

通常，汽车中设置有用于对车内进行制冷或制热的空调装置(Air Conditioning；A/C)。这种空调装置中的制冷系统的结构有通过将从蒸发器引入的低温低压的气相制冷剂压缩成高温高压的气相制冷剂来向冷凝器送出的压缩器。

而且，用在汽车上的压缩器通常使用通过接收引擎的驱动力来驱动的机械式压缩器，但是，例如，用在电动汽车的压缩器为使用通过接收马达的驱动力来驱动的电动式压缩器。

另一方面，压缩器分为根据活塞的往复运动来压缩制冷剂的往复式和在进行旋转运动的过程中执行压缩的旋转式。往复式根据驱动源的传递方式来分为使用曲轴向多个活塞传递的曲轴式、向设置有斜盘的旋转轴传递的斜盘式等，旋转式分为使用旋转的转盘和使用叶片的叶片转盘式、使用回旋涡旋盘和固定涡旋盘的涡旋盘式。

在涡旋盘压缩器中，可比其他种类的压缩器获得相对高的压缩比，并使制冷剂的吸入、压缩、排出行程柔和地衔接，可获得稳定的扭矩，由于这种优点，因此在空调装置等中广为用作制冷剂压缩用。

另一方面，压缩器包括通过对从被压缩的制冷剂分离的油进行减压来向所要压缩的制冷剂侧回收的油回收流路及减压部件。

具体地，参照韩国公开专利公报10-2015-0099901号中的图1至图3，现有的压缩器包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，并向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；以及油回收流路2，用于向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油。

上述压缩单元包括：固定涡旋盘，固定设置于上述外壳；以及回旋涡旋盘，与上述固定涡旋盘一同形成压缩室。

在上述油回收流路2连通形成有分节的多个流路孔。即，上述油回收流路2包括：第一流路孔，通过贯通上述固定涡旋盘来与上述排出空间相连通；以及第二流路孔，通过贯通上述外壳来使上述吸入空间与上述第一流路孔相连通。

另一方面，上述排出空间的压力形成排出压(高压)，上述吸入空间的压力形成吸入压(低压)，因而，当油经过上述油回收流路2时需进行减压。

考虑到这些情况，在上述油回收流路2设置有用于对经过油回收流路2的油的压力进行减压的减压部件。

上述减压部件由根据该减压部件的上游与下游之间的压力差来改变被减压的压力的所谓喷嘴型节流孔来形成。即，上述减压部件包括：轴部，从上述油回收流路的上游侧朝向下游侧延伸的轴部；以及螺纹部，形成于上述轴部的外周面。

其中，上述螺纹部被压入到上述油回收流路，由上述轴部的外周面、上述螺纹部的侧面及上述油回收流路的内周面形成有油移送槽。

形成这种结构的现有的压缩器由上述回旋涡旋盘接收驱动力来进行回旋运动，通过与上述固定涡旋盘一同从上述吸入空间吸入并压缩制冷剂来向上述排出空间排出。

向上述排出空间排出的制冷剂通过油分离器来使制冷剂中所含有的油分离，之后通过上述排出管来向压缩器的外部排出制冷剂。