[发明专利]后部车身结构

说明书

后部车身结构，在框架构件的车辆前后方向上的形成有凹部的部位上对伴随减振器的上下动作而来的车宽方向的分开进行抑制。在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面（6s）在内部构成的框架构件的下表面，使该下表面向上方凹从而形成有使具备于后悬架上的减振器从下方插入固定的凹部（15）；在与框架构件（6）的车辆前后方向的凹部（15）相当的凹部相当位置（P）上，相对于减振器在车宽方向内外各侧形成将闭合截面分岔的分岔状的闭合截面（6sa）、（6sb）；在框架构件的凹部相当位置（P）上，具备固定于框架构件（6）、和设置于框架构件（6）的车宽方向外侧的轮室内侧（7a），并在这些（6）与（7a）的拐角部形成空间（33s）的加强构件（30）。

技术领域

本发明涉及在具备支持后悬架减振器的减振器支持部和在车辆前后方向延伸的后纵架等框架构件的结构中，框架构件持有减振器支持部的功能的后部车身结构。

背景技术

如专利文献1所例示，以往已知如下结构：作为车辆的后部车身结构，在车辆前后方向延伸的框架构件（后纵架（7））的车宽方向外侧与轮室内侧（19）的车宽方向内侧之间设置有支持后悬架减振器（以下简记为“减振器”）的减振器支持部（悬架安装部（33））。

可考虑如下结构：并非如上述的专利文献1那样，框架构件和减振器支持部和轮室内侧在车宽方向上排列，而是如图13所示的车辆的后部车身结构100那样，在框架构件160上形成从其下表面向上方凹的凹部150，支持从下方插通减振器插通孔151的减振器（省略图示），该减振器插通孔151贯通形成于该凹部150的凹底相当部位。

然而这种情况下，与框架构件160的车辆前后方向上的凹部150相当的部位如作为图13中的D-D线剖视图的图14所示，恐会示出如下举动：由于内部的闭合截面成为相对于减振器向车宽方向内外各侧分岔的闭合截面160sa、160sb，所以分岔的闭合截面160sa、160sb因承受来自减振器的载荷而在车宽方向相互远离。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2003-137140号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

本发明鉴于这样的问题而成，目的在于提供一种能在上述框架构件的车辆前后方向上的、形成有凹部的部位（闭合截面的分岔部）上抑制伴随着减振器的上下动作而来的车宽方向上的分开的后部车身结构。

解决问题的手段：

本发明一种后部车身结构，具有在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面在内部构成的框架构件，在该框架构件的车宽方向外侧设置有后轮室；

所述框架构件中，因使该框架构件的下表面的车宽方向中央向上方凹，以此形成有具备于后悬架上的减振器从该框架构件的下方插入固定的凹部；

在与所述框架构件的所述车辆前后方向的所述凹部相当的凹部相当位置上，具备所述闭合截面以相对于所述减振器在车宽方向的内侧及外侧两方的位置上于所述车辆前后方向延伸的形式分岔后的第一闭合截面及第二闭合截面；

在所述框架构件的所述凹部相当位置上，具备固定于所述框架构件和所述后轮室并在这些框架构件与后轮室的拐角部形成空间的加强构件。

根据所述结构，所述框架构件的车辆前后方向上的所述凹部相当位置（闭合截面的车宽方向内外各侧的分岔部）形成为相对于减振器在车宽方向内外各侧具有分岔状的闭合截面，但能利用加强构件在该凹部相当位置（分岔部）上对伴随着减振器的上下动作，车宽方向内外各侧的闭合截面以相互远离的形式分开进行抑制。

作为本发明的形态，所述加强构件上具备具有在车宽方向及上下方向延伸的面的加强肋。

根据所述结构，能利用加强肋而在上述的所述凹部相当位置（分岔部）上提高抑制分岔状的闭合截面在车宽方向分开的效果。