[发明专利]同轴同端组合式双离合器传动装置

说明书

一种同轴同端组合式双离合器传动装置，其特征在于：包括输入轴、第一离合器模块、第二离合器模块、套筒传动轴、中心传动轴、第一副轴、第二副轴、第一单向离合器和第二单向离合器，其中：所述输入轴为动力输入轴，所述套筒传动轴为第一离合器模块的输出轴，所述中心传动轴为第二离合器模块的输出轴。本方案将单向离合器与摩擦式离合器组合运用于车辆变速传动系统中，解决了现有同轴同端组合式双离合器结构在换挡过程中两个离合器存在的滑摩问题，可使改进后传动系统既具有双离合器变速器的特点，又可在实现无动力中断换挡过程中有效避免两个离合器的滑摩，一方面提升了离合器使用可靠性和寿命，另一方面降低了对车辆动力传动系统整体控制难度。

技术领域

本发明属于车辆动力传动控制系统，具体涉及一种在传动的转速方向上只能单向传递动力的双离合器装置。

背景技术

离合器的作用是分离或接合动力传动，是车辆变速传动系统的重要组成部分。目前，车辆传动系统中普遍采用的有单离合器和双离合器两大类。

单离合器结构相对简单，一般用于手动换挡变速器，采用单离合器的变速器的最大特点，是在换挡过程中必须中断动力。

双离合器由两个离合器组成的复合装置。按照两个离合器的结构布置，现有双离合器变速器主要有同轴同端组合式和同轴分立对置式等结构型式。同轴同端组合式双离合器由两个相互独立的离合器组合而成，两个离合器同轴布置并封装在一个离合器壳体内，并共用动力输入轴的一个端部作为输入端（即同端），但两个离合器具有各自独立的输出端。同轴分立对置式双离合器是将独立封装在各自离合器壳体内两个离合器面对面地布置在动力输入轴的两端，两个离合器共用动力输入轴作为输入端，但两个离合器具有各自的动力输出轴。

无论是同轴同端组合式还是同轴分立对置式双离合器，它们的共同特点是：其中一个离合器输出端通过一根独立的传动轴连接变速器的奇数挡、另一个离合器通过另一根独立的传动轴连接变速器的偶数挡。通过两个离合器的作动，不仅可以实现变速器相邻挡位的挂入与退出控制，还可以在换挡过程中通过两个离合器的同时滑摩和对两个离合器滑摩率的控制，实现不中断动力换挡，能够有效地避免换挡冲击，使变速器具有良好的换挡平顺性，因此，双离合器对自动变速系统具有很好的性能适应性。

采用双离合器的变速器，在换挡过程中，可以通过控制两个离合器的同时滑摩来实现不中断动力换挡，形成良好的换挡平顺性。但是，两个离合器同时滑摩不可避免地会带来下述问题：一是换挡过程中强制离合器进行滑摩，会加速离合器磨损，影响其使用寿命；二是两个离合器同时滑摩时会引起滑摩功率损失增大，另外，两个离合器同时滑摩，实际上是两个离合器及与之对应的挡位在同时传递动力，由于两个挡位具有不同的传动比，在换挡过程中的某一时间段上，势必会造成其中一个离合器的从动端转速大于主动端转速，由此在两个离合器及与之对应的两个不同挡位的传动路径之间形成循环功率，引起功率循环路径上的零部件受力状况恶化，导致变速传动系统传动效率下降，输出转矩减少，为此，需要对发动机的输出转矩进行反馈协调控制，以弥补减少的输出转矩，使得对整个动力传动系统的控制难度大幅度增加。

发明内容

为有效避免现有双离合器存在的问题，本发明提供了一种同轴同端组合式双离合器装置，其目的是要解决上述现有同轴同端组合式双离合器结构在换挡过程中两个离合器存在的滑摩问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种同轴同端组合式双离合器传动装置，其创新在于：包括输入轴、第一离合器模块、第二离合器模块、套筒传动轴、中心传动轴、第一副轴、第二副轴、第一单向离合器和第二单向离合器，其中：所述输入轴为动力输入轴，所述套筒传动轴为第一离合器模块的输出轴，所述中心传动轴为第二离合器模块的输出轴。

在装配状态下，以输入轴为基准，第一离合器模块围绕第二离合器模块布置，第一离合器模块、第二离合器模块的转动中心相对输入轴同轴设置，套筒传动轴、中心传动轴、第一副轴和第二副轴皆与输入轴同轴设置。