[发明专利]一种动车轴温报警继电器

说明书

本发明公开了一种动车轴温报警继电器，包括：外壳、盖板、温度熔断器、支架、电缆、导热绝缘胶。盖板通过四个螺钉与外壳固定，内部形成一个腔体。而腔体内部装有温度熔断器，放置在支架上，两个温度熔断器的正极引脚、负极引脚，分别焊接在两根导线上，两根导线形成一根电缆，穿过外壳的出线孔，可与外部器件相连。在腔体内部的其余空间，都灌有导热绝缘胶。本发明安装在动车车轴上，当动车车轴的温度高于165℃时，轴温报警继电器感知到轴温超高而动作，使报警回路的信号断开，实现报警功能。本发明能够满足苛刻的环境条件要求，结构紧凑，能够安装在动车车轴上，可靠性高，虚警率低，完全替代国外产品。

技术领域

本发明涉及一种温度继电器，尤其涉及一种动车轴温报警继电器。

背景技术

近些年，我国高速铁路行业的迅猛发展，也带动了高铁相关产业的长足发展。随着我国高铁技术的不断引进和自我消化，很多关键技术已经得到解决。但仍有一些关键器件亟需国产化。而轴温报警继电器就是其中之一。

高铁动车的车速非常快，高速运转的动车车轴作为关键部件之一，一旦温过高就会产生车轴与轴瓦的抱死现象，造成列车急停，严重时甚至会造成车毁人亡的重大安全事故。因此，必须采用报警继电器时刻监测动车车轴的温度，一旦出现温度偏高的情况，立刻发出警告，停车检修，防止车轴损坏而造成安全事故。

在本发明以前，我国南车四方机车车辆有限公司生产的时速250公里和时速300公里速度级动车组中，使用的是进口的日本川崎重工研制的报警继电器。该继电器采用了双金属片作为其报警的核心器件，使用寿命受限，通常为三到五年需要更换，并且其双金属片的确切材料构成和加工工艺，对我国实行技术封锁，使我国国产动车组机车的关键器件受控于人。同时，进口的轴温报警继电器的价格较高，目前国产8节车厢的动车需要车轴温度报警器为64个，16节车厢的动车组需要128个，加之其寿命较短，在动车后期运行维护中，报警继电器需要不断定期更换，使用数量巨大，造成国产动车机车轴温检测的生产成本和后期维护成本居高不下。

在国内，还未见有满足要求的类似的器件。有些温度继电器满足要么温度报警点的要求而结构尺寸较大无法安装，要么体积较小而可靠性低，无法满足动车组要求。

因此，从技术和成本两个方面，都亟待研制国产的轴温报警继电器。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种轴温报警继电器。本发明安装在动车车轴上，当动车车轴的温度高于165℃时，轴温报警继电器感知到轴温超高而动作，使报警回路的信号断开，实现报警功能。本发明能够满足苛刻的环境条件要求，结构紧凑，能够安装在动车车轴上，可靠性高，虚警率低，完全替代国外产品。本发明寿命长，成本低，价格远低于同类进口轴温报警继电器，极大的降低了国产动车机车的生产和维护成本。

为了解决以上问题，本发明采用了如下技术方案：一种动车轴温报警继电器，包括：外壳、盖板、温度熔断器、支架、电缆、导热绝缘胶。盖板通过四个螺钉与外壳固定，内部形成一个腔体。而腔体内部装有温度熔断器，放置在支架上，两个温度熔断器的正极引脚、负极引脚，分别焊接在两根导线上，两根导线形成一根电缆，穿过外壳的出线孔，可与外部器件相连。在腔体内部的其余空间，都灌有导热绝缘胶。外壳的四角有四个安装孔，用来固定整个轴温报警继电器。

本发明中，外壳和盖板的材料均为铝合金，并且外壳和盖板的表面均进行了化学镀镍的达克罗工艺。导线采用了耐高压、耐腐蚀的高温硅胶线，导热绝缘胶选用的是高导热硅胶，体积对温度变化不敏感，而且硅胶有良好的隔振性能。

本发明选用了超小型的温度熔断器，其熔断点为165℃，熔断负偏差为-10℃，熔断正偏差+0℃。温度熔断器与外壳内表面的距离为2.5±0.5mm。在支架上设置有凹槽，温度熔断器两端的引脚放入凹槽内。

本发明选用了两个温度熔断器，并将两个温度熔断器的正极引脚、负极引脚分别焊接在一起，形成一根双股导线的电缆，穿过外壳的出线孔，可与外部器件相连。本发明还在盖板上设置了两个溢流孔。