[发明专利]一种质子交换膜燃料电池发动机氢气子系统用汽水分离器

说明书

本发明提供一种质子交换膜燃料电池发动机氢气子系统用汽水分离器，至少包括：分离器本体、入口接管、下挡板以及上挡板，所述入口接管与所述分离器本体连接并延伸至所述分离器本体底部，所述入口接管与所述分离器本体底部间设有间隙；所述上挡板与所述分离器本体相连，与所述入口接管间设有间隙；所述下挡板与入口接管相连，与所述入口接管间设有间隙。本申请所涉及的一种质子交换膜燃料电池发动机氢气系统的汽水分离器，具有体积小、阻力降小、结构简单、分水效率高、免维护等优点，可以辅助实现低温启动。

技术领域

本专利涉及质子交换膜燃料电池发动机领域，更具体地说，是涉及车、船用质子交换膜燃料电池发动机氢气子系统的汽水分离器。

背景技术

质子交换膜燃料电池发动机系统是一种发电装置，它通过电化学反应将燃料(通常是氢气或甲醇)中的化学能直接转换成电能。同传统的发电装置不同，它不需将燃料中的化学能先转换成热能，然后再转换成电能。因此，与传统的发电装置相比燃料电池具有能量转换效率高，无污染物排放的显著优点。

研究表明，对氢气适当增湿可显著提高质子交换膜燃料电池的性能及寿命，但阳极过量含水也会导致电堆的性能及耐久性下降。阴极、阳极的水管理始终是质子交换膜燃料电池研发的关键课题。燃料电池运行时阴极生成的水会向阳极扩散，一段时间后由于水及杂质的积累电堆的性能会下降，这就需要一个“分水”的装置。

目前，质子交换膜燃料电池发动机尤其是车、船用燃料电池发动机氢气系统采用的汽水分离器普遍为容积式或过滤式。现有技术的汽水分离器不足之处在于：容积式汽水分离器体积较大、分水效率较低；过滤式汽水分离器结构复杂，阻力降较大，不方便维护；无法实现低温启动。

发明内容

根据上述提出体积较大、结构复杂且无法实现低温启动的技术问题，而提供一种质子交换膜燃料电池发动机氢气子系统用汽水分离器。本发明主要利用通过设置多出口及挡板的分离器从而实现。

本发明涉及一种质子交换膜燃料电池发动机氢气子系统用汽水分离器，至少包括：分离器本体、入口接管、下挡板以及上挡板，其特征在于：所述入口接管与所述分离器本体连接并延伸至所述分离器本体底部，所述入口接管与所述分离器本体底部间设有间隙；所述上挡板与所述分离器本体相连，与所述入口接管间设有间隙；所述下挡板与入口接管相连，与所述入口接管间设有间隙。

进一步地，所述上排气口与下排气口后设有开关阀。更进一步地，所述上挡板及下挡板设置于所述上排气口与下排气口之间。

进一步地，所述上挡板为倒伞形，所述上挡板与所述入口接管成钝角；所述下挡板为伞形结构，其与述入口接管成钝角。

进一步地，所述上挡板及所述下挡板成对设置；所述上挡板及所述下挡板至少设置一对。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：本申请所涉及的一种质子交换膜燃料电池发动机氢气系统的汽水分离器，具有体积小、阻力降小、结构简单、分水效率高、免维护等优点，可以辅助实现低温启动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的整体结构示意图。

图2为本发明所述汽水分离器的结构示意图。

图3为本发明整体立体结构示意图。

图4为本发明整体流程示意图。

图5为本发明整体结构示意图。

图中：1为分离器本体2为上挡板3为入口接管4为下挡板。