[发明专利]一种液压无级变速传动装置

说明书

本发明公开了一种液压无级变速传动装置，包括一个滑盘式轴向柱塞泵、一个与滑盘式轴向柱塞泵同轴布置的滑盘式轴向柱塞马达以及夹设在滑盘式轴向柱塞泵和滑盘式轴向柱塞马达之间的端座，所述滑盘式轴向柱塞泵和马达均包含配流滑盘副组件，所述配流滑盘副组件包含斜盘以及支承在斜盘上的滑盘，所述滑盘为整体结构，所述斜盘设置有配流油槽且支承在共同的端座上，所述端座上设置有连通泵和马达的油道以及进出油口，低压油液经滑盘式轴向柱塞泵作用形成高压油液后通过端座油道输入滑盘式轴向柱塞马达，经马达作用后形成低压油液，实现传动。本发明提高了液压无级变速传动装置的工作可靠性和工作寿命。

背景技术

无级变速器按操作方式和传动形式的差异可分为机械式、电动式、流体式三种，三种变速传动方式各有其优缺点。

机械式无级变速依靠旋转体间的摩擦力来传递动力，目前应用较多的是靠拐性的带或链与带轮的摩擦力传递动力的带传动式，其效率和使用寿命都有待于进步提高，不能满足大功率车辆的要求。电传动式无级变速器具有传递功率范围大、容易控制、传动效率较高等优点，但因其自身质量较大、成本高，控制器构成复杂。流体式无级变速器主要分为液力式和液压式两种。液力式即液力变矩器，它除了起离合器的作用外还具有无级连续变化转速和转矩的能力，可使车辆平稳起步、加速柔和、有良好的减振性能，并且对外巧负载有良好的自动调节和适应性,其不足之处是结构复杂、造价高、传动效率低、高效率范围窄。液压传动由于具有宽范围可控的无级调速特性和高功率密度特性，所以在车辆传动的研究中日益受到重视，但是在车辆液压传动发展中存在传动效率偏低、液压元件制造精度高、成本高、液压元件可靠性等问题。

发明内容

本发明的目的在于：针对目前液压无级变速传动装置存在的问题，提供一种新型液压无级变速传动装置，旨在简化液压无级变速传动装置的结构，减少尺寸，提高其运行的可靠性及传动的效率，并且提供多种传动比控制方式。

本发明技术的技术方案实现方式：一种液压无级变速传动装置，其特征在于：包括一个滑盘式轴向柱塞泵、一个与滑盘式轴向柱塞泵同轴布置的滑盘式轴向柱塞马达以及夹设在滑盘式轴向柱塞泵和滑盘式轴向柱塞马达之间的端座，所述滑盘式轴向柱塞泵和马达均包含配流滑盘副组件，所述配流滑盘副组件包含斜盘以及支承在斜盘上的滑盘，所述滑盘为整体结构，所述滑盘以静压油膜支承状态支承在斜盘上且与斜盘保持滑动配合，在所述滑盘上设置有通油孔，所述斜盘设置有配流油槽且支承在共同的端座上，所述端座上设置有连通滑盘式轴向柱塞泵和马达的油道，低压油液经滑盘式轴向柱塞泵作用形成高压油液后通过端座上的油道输入滑盘式轴向柱塞马达，经马达作用后形成低压油液，实现变速传动。

本发明所述的液压无级变速传动装置，其所述斜盘上的配流油槽包含低压配流油槽和高压配流油槽，所述端座的油道连通滑盘式轴向柱塞泵和马达的高压配流油槽，所述端座的油口连通滑盘式轴向柱塞泵和马达的低压配流油槽。

本发明所述的液压无级变速传动装置，其所述滑盘式轴向柱塞泵与滑盘式轴向柱塞马达均为通轴式结构，所述输入轴和输出轴一端伸出壳体并通过对应的第一轴承支承在壳体上，另一端对置且通过对应的第二轴承支承在端座上，泵缸体和马达缸体分别支承在输入轴和输出轴上并分别与输入轴和输出轴同步旋转。

本发明所述的液压无级变速传动装置，其所述滑盘式轴向柱塞泵与滑盘式轴向柱塞马达为非通轴式结构，所述输入轴和输出轴一端伸出壳体并通过对应的第一轴承支承在壳体上，另一端悬臂分别支承泵缸体和马达缸体并与缸体通过键连接，所述输入轴和输出轴分别与泵缸体和马达缸体同步旋转。

本发明所述的液压无级变速传动装置，其所述第一轴承设置有向心推力轴承，所述缸体的柱塞孔为一端开口、一端封闭的结构，所述缸体端部抵接在输入轴和输出轴的轴肩上，所述输入轴和输出轴与缸体在旋转工作时，液压轴向力通过缸体经第一轴承传递至壳体上。

本发明所述的液压无级变速传动装置，其在所述斜盘和滑盘之间夹设有第三轴承，所述滑盘以沿其径向受约束的状态支承在第三轴承上。