[发明专利]一种基于多网融合的智能微枢纽模型及用于该模型的算法

说明书

本发明公开了一种基于多网融合的智能微枢纽模型及用于该模型的算法，包括以地铁站出入口为中心与公共交通方式配套衔接的轨交微枢纽和以地面公交站出入口为中心与公共交通方式配套衔接的地面公交微枢纽。本发明微枢纽信息中心依据不同模式使用人群数据为核心，进行机器学习‑深度学习模型的研究和建立，通过对不同日期同一时间段的数据形成特定形式图像进行学习，进而对图像内网格变化进行相关性特征提取并转化为数字，通过训练建立模型，进而对将来特定时间段需求做精确预测，从而得以对共享单车区域面积大小划分，出租车泊位数量划分，公交站台长度等进行优化设计、进而具备重新规划微枢纽转乘设施布局的能力。

技术领域

本发明属于交通枢纽系统的公共交通设施技术领域，特别是涉及一种通过对空间上交通流、信息流、人流的集合，从而为乘客提供到发、换乘、规范各种车辆停放以及信息集成的交通设施系统。

背景技术

随着城市化进程的加快和城市的加速扩张，更好更快更便捷的交通系统已成为城市生活的基本需要，因此交通系统运行效率问题更加被人们所关注。在目前全球的许多大城市中，尽管城市地铁、公交等网络密度已趋于饱满，但仍不可避免地存有终点与交通网络间的缝隙。

当前全国各地很多的城市开始逐渐探究实行以公共交通引领城市发展为引导的“公交都市”城市战略，杭州市2008年5月1日在全国首先运作公共自行车租借系统(PBS)，并将其归到公共交通的领域。杭州公共自行车的实施，使得市民公共出行更加多样化、便捷化。公共自行车在短距离公共出行的方式方面具有公共交通无可替代的很多优点，能很好的弥补城市居民短路程出行的要求，同时弥补了现存公共交通方式在短距离出行方面的不足，建立了层次丰富性更强、体系更加完善的从“门”到“门”的城市公共交通系统。所以公共自行车与原来的公交车系统、地铁系统组合成多层-多模式交通网络对研究公共自行车系统对多模式公交系统的影响有非常重要意义。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种基于多网融合的智能微枢纽模型及用于该模型的算法，将轨道交通、地面公交、出租车、公共自行车等多种交通方式进行有机结合，实现不同方式、不同方向、不同层级之间的衔接换乘，提高居民换乘效率。同时，微枢纽对于用地要求较低，有助于资源整合及土地集约化利用。此外，出租车定点停放也有助于减少路边随意扬招，释放道路空间，为交通的有序运行提供良好的环境。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种基于多网融合的智能微枢纽模型，包括以地铁站出入口为中心与公共交通方式配套衔接的轨交微枢纽和以地面公交站出入口为中心与公共交通方式配套衔接的地面公交微枢纽；

所述公共交通方式包括公交车、出租汽车和共享单车中的任意一种。

进一步地说，所述轨交微枢纽和所述地面公交微枢纽分别包括以下几种微枢纽类型中的至少一类：

第一类：串联共同港湾式微枢纽站台，包括港湾式出租车候客站、港湾式公交车停靠站以及所述港湾式出租车候客站和所述港湾式公交车停靠站公用的共享单车停放区；

第二类：串联独立港湾式微枢纽站台，包括间隔设置的港湾式出租车候客站、港湾式公交车停靠站以及位于所述港湾式出租车候客站和所述港湾式公交车停靠站之间的共享单车停放区；

第三类：串联共同直线式微枢纽站台，包括直线式出租车候客站、直线式公交车停靠站以及所述直线式出租车候客站和所述直线式公交车停靠站公用的共享单车停放区；

第四类：并联独立港湾式微枢纽站台，包括并列设置的港湾式出租车候客站和港湾式公交车停靠站。

进一步地说，所述串联共同港湾式微枢纽站台包括以下形式中的至少一种：

第一种：当港湾式出租车候客站设在港湾式公交车停靠站上游时，所述串联共同港湾式微枢纽站台的总长度＝出租车减速段+出租车停靠段+共享单车停放段+公交车停靠段+公交车加速段；