[发明专利]车辆坡道装置及汽车

说明书

本申请公开了一种车辆坡道装置及汽车，涉及车辆制造技术领域，以解决现有技术中存在的容易发出晃动异响，且耐久性较差的技术问题。本申请的车辆坡道装置中，滑块包括相互成相交设置的中间梁和延伸板，延伸板包括至少一个第一延伸板，单个第一延伸板的长度小于中间梁的长度，其中，导轨上开设有与滑块相配的滑动槽，且滑动槽包括相互成相交设置的两个槽道，中间梁和第一延伸板分别能在两个槽道内滑动。故本申请增加了滑块至少一个方向的限位功能，减少了滑块和导轨之间的配合间隙，从而避免发出晃动异响，优化了乘客乘车体验，且减少了滑动阻力，从而提高了耐久性，增加了使用寿命。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆坡道装置及汽车。

背景技术

近年来，乘用车产销量屡创新高，为方便一些老年人、儿童上车，尤其是方便坐轮椅的人上车，会在乘用车上布置安装轮椅及其轮椅上车踏板即斜坡导板，但由于采用乘用车空间相对狭小，采用折叠翻折类设计的上车踏板会挤占乘员客舱空间，且影响了乘客舱的外观及空间布置，故采用整体式设计的上车踏板较好，可减少其所占用的乘用车空间。

但是，现有的整体式设计的上车踏板，为斜坡导板及滑轨结构，其中，由于滑轨缺少限位，在复杂震动路况上，容易产生噪音，发出晃动异响，影响乘客乘车体验；另外，由于斜坡导板尺寸较长，导致其对滑轨的强度要求高，且滑动阻力较大，导致其耐久性较差，使用寿命较短。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆坡道装置，以解决现有技术中存在的容易发出晃动异响，且耐久性较差的技术问题。

本申请的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车辆坡道装置，包括导轨，和位于所述导轨上可滑动的滑块，以及连接在所述滑块上的斜坡导板，所述滑块包括相互成相交设置的中间梁和延伸板，

所述延伸板包括至少一个第一延伸板，单个所述第一延伸板的长度小于所述中间梁的长度，

其中，所述导轨上开设有与所述滑块相配的滑动槽，且所述滑动槽包括相互成相交设置的两个槽道，所述中间梁和所述第一延伸板分别能在两个所述槽道内滑动。

本申请中，滑块由相互成相交设置的中间梁和延伸板组成，即中间梁与延伸板之间形成一个夹角，其中，中间梁与延伸板之间夹角的大小为15°－160°。进一步地，中间梁与延伸板之间夹角的大小为30°、60°、90°、145°、120°。需要说明的是，滑块沿滑块宽度方向的截面剖面图可以为“＜”形、“L”形、“工”字形、“匚”字形、“丄”字形、“土”字形、“上”字形。

另外，滑动槽与滑块相配，即滑动槽包括成相互成相交设置的两个槽道，中间梁和第一延伸板分别在两个槽道内滑动。即滑动槽包括但不限于L型槽和T型槽。

如此设置，则当滑块在滑动槽内滑动时，则增加了滑块至少一个方向的限位功能，减少了滑块和导轨之间的配合间隙，从而避免发出晃动异响，解决了车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题，即噪声、振动与声振粗糙度问题，提升了汽车用户的感官感受，优化了乘客乘车体验。

再者，延伸板包括至少一个第一延伸板，单个第一延伸板的长度小于中间梁的长度，即第一延伸板连接在中间梁上时，沿长度方向不会完全覆盖中间梁，会具有空格，例如：当只具有一个第一延伸板，第一延伸板可以设置在中间梁沿长度方向的中间部位，两端具有空格；当只具有多个第一延伸板时，第一延伸板可以沿长度方向成间隔设置在中间梁，相邻两个第一延伸板之间具有空格。

如此设置，则当滑块装配在滑动槽内时，则减少了滑块和导轨之间的滑动阻力，从而提高了耐久性，减轻噪音，增加了使用寿命。