[发明专利]一种柔软度高、耐水解的车用人造革及其制备方法

说明书

本发明提供一种柔软度高、耐水解的车用人造革及其制备方法。人造革由从上到下依次分布的表面处理剂层、表皮层、发泡层、胶水层以及基布层组成。人造革通过表皮浆料预混、发泡浆料预混，通过离型纸涂覆法，将所述基布层、胶水层、发泡层浆料和表皮层浆料按照从下到上顺序制备得到PVC人造革半成品，再对PVC人造革半成品用表面处理剂层涂覆，经高温压花，得人造革。本发明制备得到的人造革，具有良好的的手感，且柔软度高、耐水解性高，也具有优良的耐磨、耐弯折、耐低温性能。

技术领域

本发明涉及一种皮革加工领域，具体涉及一种柔软度高、耐水解的车用人造革及其制备方法。

背景技术

近年来，随着中国汽车产量的井喷，尤其是中高端汽车占比逐年递增，致使用户对汽车认知水平迅速提升，随之而来的是对汽车的要求不断提高。越来越多的用户不再仅仅局限于对汽车造型外观的视觉需求，汽车内饰的设计及其为用户带来的感官享受成为新的关注焦点。内饰在汽车承载用户的过程中，毫无疑问是与用户亲密接触最长的部分，除了基本的装饰作用，其是否可以为用户提供足够的舒适性、是否可以长久的保持最初的颜色、花纹及触感等外观设计、是否可能对用户身体健康产生不良影响都将直接影响用户的使用感受。

因此，选用何种内饰材料就显得尤为关键。在漫长的汽车内饰发展过程中，聚氯乙烯(PVC)和聚氨酯(PU)材料凭借其极具冲击力的花型图案色彩纹理表现力和优异的物化性能成为行业内最主流的内饰材料，这也使其设计方案成为行业内替代真皮的主流方案。但PVC和PU材料由于各自存在一定缺陷，导致两种材料一直未能迎来新的里程碑式发展。

PVC材料作为目前最广泛使用的真皮替代材料，其性能的优异程度不言而喻。然而，随着汽车用户对内饰舒适感要求的不断提高，尽管手感改进涂饰方案不断更新，但依旧难以满足用户对产品的需求，寻找新的解决方案已经成为主机厂不得不面对的客观现实。PU材料具有优异的手感、耐磨、耐弯折、耐低温等性能，但在汽车内饰应用过程中，阳光和温度带来的光热老化以及水氧作用使PU材料自身发生水解现象。材料一旦水解将直接导致其物理性能发生决堤式的崩陷。就目前技术水平而言，PU材料的耐水解等性能很难得到进一步提升。

发明专利申请CN108797143A公开了一种应用于汽车内饰部分的具有耐磨表皮的轻量化车用人造革，从上至下依次分布的表面处理剂层、耐磨表皮层、发泡层、胶水层、基布层；所述耐磨表皮层包括：PVC树脂粉80-100份、增塑剂50-100份、热稳定剂1-20份、流平剂0.01-20份、耐老化剂0.01-20份、耐磨剂0.1-30份，其中耐磨剂包括：空心玻璃微珠5-50份、空心陶瓷微珠5-50份、邻苯类增塑剂80-100份、聚氯乙烯粉30-90份。通过添加空心微球，并提前对空心微球进行分散处理，解决了现有的PVC人造革不耐磨又密度大的技术问题，获得了既具有较高的耐磨性，又具有轻量化特性的PVC人造革。但是汽车内饰材料的耐水解性也是用户非常重要的一个因素，此发明申请没有关注到这方面的问题。

发明专利申请CN108642895A公开了一种水性涂层汽车用人造革及其制备方法，按照质量份数，涂层原料包括：水性聚碳酸酯100，流平剂0.5-2，润湿剂1-3，增稠剂1-2，消泡剂0.2-1，手感剂0.5-2，二氧化硅0-8；发泡层包括：聚合度1300的PVC树脂50-100，聚合度2500的PVC树脂50-100，DINP70-90，硬脂酸0-0.5，塑化促进剂ACR0-3，稳定剂3-5，三氧化二锑10-20，发泡剂3-6，整泡剂0.5-2，碳酸钙20-60；非发泡层包括：聚合度1300的PVC树脂50-100，聚合度2500的PVC树脂50-100，DINP70-90，硬脂酸0-1，塑化促进剂ACR0-3，稳定剂3-5，三氧化二锑3-10，紫外吸收剂0.1-1，抗氧剂0-0.5。使用水性涂饰剂代替溶剂型涂饰剂，减少VOC排放，产品有较好的表面颜色牢度、耐气候老化性能、耐低温冷脆性、抗曲折性和耐热性。但是此发明申请柔软度差、手感差，用户体验较差，同时，材料成本高，使得车的成本提高。