[发明专利]商用车的前悬架总成

说明书

本发明属于车辆设备领域，特别涉及一种适用于客车、载货汽车等商用车的前悬架总成。商用车的前悬架总成，其包括与车架连接的纵梁总成，还包括悬架总成，悬架总成连接在纵梁总成的左右两侧，悬架总成与车辆的左边轮总成和右边轮总成连接，以及转向总成，转向总成连接在纵梁总成上，并分别于左边轮总成和右边轮总成连接，其特征在于：所述纵梁总成包括纵梁主体，纵梁主体的左右两侧分别设有用于与悬架总成连接的下控制臂安装座，所述纵梁主体上还设有用于转向总成安装的转向摇臂安装座。发明对车辆的前悬架进行了改进，实现了悬架总成与转向总成与纵梁总成的模块化，与车架装配时，装配简单。

技术领域

本发明属于车辆设备领域，特别涉及一种适用于客车、载货汽车等商用车的前悬架总成。

背景技术

汽车行驶系统中，车架与车桥之间一切传力连接装置总称为悬架，悬架的功用是把路面上作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力产生的力矩传递到车架上，并抑制或减弱由于路面不平而引起的冲击和振动，保证汽车的正常行驶。

汽车悬架一般分为两大类：非独立悬架和独立悬架。

非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥的两端，车桥则通过悬架与车架连接，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮必然会在汽车横向平面内摆动。

独立悬架的特点是车桥做成断开的，每一侧车轮单独通过悬架与车架项链，与非独立悬架相比，独立悬架有以下特点：两侧车轮独立运动互不影响，这样可以减少车身振动，减少车辆的非簧载重量，改善车身行驶的平稳性。

现有技术中的商用车辆的悬架一般都是采用板簧结构的非独立悬架，也有一些车辆使用独立悬架， 中国专利：CN201346970Y，发明名称：轻中型客车前独立悬架系统，其包括轮边系统总成、悬架系统总成和转向总成总成，轮边系统总成通过主销座与悬架系统总成连接，转向总成总成通过转向节总成与轮边系统总成连接，悬架总成和转向总成总成都需要连接在车架上，这就需要主机上针对该转向总成总成和悬架系统总成进行适配，对车型的研发速度和生产速度造成很大的影响，进一步的，该专利中的减震系统连接在悬架总成的下A型臂总成上，其存在不足之处：下A型臂总成在车辆运行过程中受力存在不合理的地方，容易造成下A型臂受力变形，从而影响悬架系统的使用寿命，同时对车辆轮胎的寿命也会产生影响，可能在车辆行驶过程中存在安全风险。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，本发明对车辆的前悬架进行了改进，实现了悬架总成与转向总成与纵梁总成的模块化，与车架装配时，装配简单，同时，本发明有效控制了车辆悬架在车辆长度方向上的长度，模块化的安装在车架上后，给主机厂留出了更大的布置空间，满足主机厂短前悬、低地板要求。

本发明的技术方案如下：

商用车的前悬架总成，其包括与车架连接的纵梁总成，还包括悬架总成，悬架总成连接在纵梁总成的左右两侧，悬架总成与车辆的左边轮总成和右边轮总成连接，以及转向总成，转向总成连接在纵梁总成上，并分别于左边轮总成和右边轮总成连接，其特征在于：所述纵梁总成包括纵梁主体，纵梁主体的左右两侧分别设有用于与悬架总成连接的下控制臂安装座，所述纵梁主体上还设有用于转向总成安装的转向摇臂安装座。

本发明设计了转向总成与悬架总成一体化的商用车的前悬架总成，前悬架总成通过纵梁主体直接与车辆的车架连接，在与车架适配简单，装配方便，且各个部件连接在纵梁总成上，各个部件与纵梁总成的连接精度得到可靠的控制，安装精度较高。

所述的转向摇臂安装座设置在纵梁主体的中部，且位于同一侧的两个下控制臂安装座的中间。