[发明专利]座椅滑动装置

说明书

一种释放杆包括：释放按压部，其按压板簧的锁定部周围的部分，以释放锁定部与被锁定部的接合；操作部，其位于释放杆的前侧并且通过操作手柄的锁定释放操作而被操作；以及摆动支点部，其设置在释放按压部和操作部之间。板簧一体地包括：基部，其包括摆动支点部并固定到上导轨；后偏置部，其在车辆前后方向上位于基部后方并且在锁定方向上偏置锁定部；以及前偏置部，其在车辆前后方向上位于基部前方并且向上偏置操作手柄。前偏置部的偏置力小于后偏置部的偏置力。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆中的座椅滑动装置。

背景技术

在用于车辆的座椅滑动装置中，固定到座椅的上导轨被设置成可通过在固定到车身的下导轨上滑动而移动，并且附接至上导轨的锁定构件的锁定齿(锁定部)与下导轨中的锁定槽接合以锁定座椅。在日本专利申请特开平9-104266中描述的锁定构件中，在上导轨的固定部前方的向下弯曲的凸缘中设置有开口，操作手柄从前侧插入该开口并且穿过设置在锁定构件的中心附近的通孔，使得操作手柄的远端部设置在锁定构件上方。锁定构件由弹性体形成，该弹性体被构造成在锁定方向上偏置操作手柄。向上操作操作手柄使得远端部将锁定构件向下移动并且释放锁定。操作手柄插入凸缘中的开口中的部分的直径减小，并且在操作手柄的远端部处设置有止动部。由此，操作手柄在前后方向上被固定到锁定构件。

在上述座椅滑动装置中，操作手柄需要深深地插入间隙空间中，以使操作手柄与锁定构件接合。由于在这种插入时操作手柄的远端部穿过锁定构件中的两个孔，因此上述座椅滑动装置具有非常差的装配性。为了解决这个问题，与操作手柄也用作释放杆的前述座椅滑动装置不同，日本专利申请公开第2011-230715号和第2012-126184号提出了一种操作手柄和锁定释放杆被分开地设置并且在导轨的前端部附近彼此连接的结构。

在日本专利申请特开平10-329594的锁定构件中，设置成在车辆前后方向上对齐的多个锁定部中的最前方的锁定部被设定为在与锁定槽接合时与锁定槽无间隙地紧密配合，并且其他锁定部被设定为在与锁定槽接合时与锁定槽松动地配合。这消除了上导轨和下导轨之间在车辆前后方向上的余隙，并且还稳定了锁定部进入锁定槽的位置并且实现了稳定的锁定强度。日本专利申请公开第2011-98610号公开了一种锁定构件，其中锁定部形成在左部和右部中。

发明内容

在日本专利申请公开第2011-230715号和第2012-126184号的技术中，操作手柄连接至锁定释放杆的端部。因此，需要分开地设置用于在锁定方向上偏置锁定构件的偏置部和用于向上偏置操作手柄的偏置部，并且这导致部件数量增加。

此外，假设如日本专利申请特开平10-32959中在与锁定槽接合时与锁定槽无间隙地紧密配合的最前方的锁定部那样将日本专利申请公开第2011-98610号中公开的左锁定部和右锁定部设定为无间隙地紧密配合的情况。在这种情况下，将两个锁定部插入锁定槽中是非常困难的。因此，可以想到仅在左锁定部和右锁定部中的一个中采用无间隙地配合的设定。

当左锁定部和右锁定部中只有一个无间隙地配合时，可能发生以下现象。当锁定构件在车辆前后方向上接收冲击时，在无间隙地配合的锁定部用作支撑点的同时在锁定构件中发生围绕车辆前后方向上的轴线的扭转变形，并且可能使定位为远离最前方的锁定部并且在左右方向上位于与设置有无间隙地配合的锁定部的一侧相对的一侧上的锁定部与锁定槽接触。由于在制造中锁定部和锁定槽的尺寸存在变化，这种现象可能发生的方式是，仅在上述多个锁定部中被设置在左右方向上相对的一侧上的那一个中发生接触，而不是在除了无间隙地配合的锁定部之外的多个锁定部中同时发生接触。例如，当右侧最前方的锁定部和左侧最后方的锁定部与锁定槽接触时，锁定构件就像以这两个锁定部作为支撑点旋转那样在上下方向上变形和倾斜。这可能导致锁定构件接收使锁定构件在其与下导轨脱离的方向上移动的力。

本发明的目的是使被构造成在锁定方向上偏置锁定构件的偏置部和被构造成偏置操作手柄的偏置部成为一体并且减少部件数量而且还改善部件的装配性。