[发明专利]一种车灯光源器件和车灯模组

说明书

本发明提供一种车灯光源器件和车灯模组，包括单颗或多颗发光晶元，和安装晶元的基座，所述晶元通过荧光粉硅胶层封装在所述基座上，所述晶元为发光波长范围380nm～420nm的近紫外NUV氮化镓发光二极管晶元，最终输出至外界的光为近自然光，所述基座为PLCC/陶瓷支架或COB集成光源的基板，所述晶元在所述基座上形成单联、并联、串联或串并联安装方式。本发明采用了NUV氮化镓发光二极管作为光源能够克服现有技术中采用LED蓝光晶元导致近紫外缺失和颜色失真的问题，通过荧光粉硅胶层的配比使最终输出至外界的光成为与为阳光相近的近自然光，大大改变了驾驶员的眼界，提高了安全的可视距离。而且近自然光无瞬间使人眼盲的强烈的蓝白光，比HID车头灯安全系数高。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种能够提高紫外光激发且强化色彩还原性的车灯光源器件，及采用该车灯光源器件的车灯模组。

背景技术

当前车头灯的光源主要采用卤素灯、氙气灯、激光灯或LED蓝光(420nm-470nm)晶元的白光光源。

卤素灯是普通白炽灯上的改进版，它的灯泡腔体里面灌了碘、溴等卤素气体，取代了白炽灯的真空，卤素气体可防止灯丝的挥发细化和熔断，减少了灯腔发黑，使得灯丝能够承受更高温度而产生更多的光。但卤素灯的光偏黄亮度低且消耗功率大，照射距离有限，而且灯具模具体积大，寿命仅几百小时。

氙气灯(HID)：是金卤灯的一种，在灯内充满了氙气、氩气、水银和金属卤化物蒸汽，工作时，正负极间产生高电压电弧，电弧熔化金属蒸汽使之成为等离子体并发出耀眼的蓝白色光，再被车灯反光罩反射到路面上进行照明。氙气灯的光强非常高，可视距离非常远，相较卤素灯的寿命更长。但加热启动慢，导致开灯关灯反应速度慢；过高的光强会干扰会车车辆驾驶员的判断并引起短暂失明，而且其灯具模组体积同样较大。

激光灯(Laser Headlights)：其工作原理是用一蓝色激光束，照射在含有黄色荧光气体且带透镜的小腔体内，使得荧光介质通过透镜发出像曳光弹一样亮的白光。激光灯可用较少的能量产生较大的亮度，并有2公里左右的照射距离，但激光灯的制作成本高昂，且同样存在寿命低且灯具模组体积大的问题。

LED灯(指含蓝光晶元)的发光体是一种固态的半导体器件构成的光源，它通过把电转化为光来实现照明，LED灯的光子能量与光的颜色对应，在可见光的频谱范围内，蓝色光、紫色光携带的能量最多，桔色光、红色光携带的能量最少。由于不同的材料具有不同的带隙，从而能够发出不同颜色的光。与前几种灯相比，LED的车头灯有安全的可视距离，无瞬间使人眼盲的强烈的蓝白光，有快速的开关响应，制造成本低且使用寿命长达10万小时，灯具模组的体积小，甚至可以和车体结合，把光源镶嵌在车体里面。

当前LED车头灯光源的基本结构是以蓝光晶元加上绿色(或黄色)和红色荧光粉，混合硅胶产生的白光的结构。但根据其光谱特性，存在如下问题：

1)其近紫外波段缺失，导致对含有荧光介质的公路标志牌(荧光介质被激发波段<400nm)因缺少了紫外光激发，少了近一倍的荧光介质额外增亮，降低了夜间行车公路标志牌被驾驶员看清的清晰度，减少了公路标志牌的可视距离，降低了行车安全性。

2)同时由于多段光波的功率分布缺失，如青色和红色，导致了被照物体色彩还原性的逊色，减弱了驾驶员对路上行人，地形，物体的正确判断。

3.此外，目前车灯的寿命受热量影响非常大，如何快速扩散光源的发光体晶元的发热量也是一个需要考虑的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提供紫外光激发且强化色彩还原性的车灯光源器件，及采用该车灯光源器件的车灯模组。