[发明专利]一种增强型缓冲充气袋

说明书

本发明公开了一种增强型缓冲充气袋，包括外袋、内袋和充气阀，在所述外袋和所述内袋之间还设有一中袋；所述充气阀与所述内袋连通，并依次穿过所述中袋和所述外袋，将三层袋体固定在一起；所述外袋呈筒状，其开口分别位于上下两端，且通过密封形成上密封边和下密封边；所述中袋呈筒状，其开口分别位于左右两端，且不密封，所述内袋密闭呈一气腔。本发明通过改变充气袋的袋体结构，使得采用普通材料制成的缓冲充气袋，也能够达到ARR等级5的要求，甚至更高。

技术领域

本发明涉及缓冲充气袋技术领域，特别涉及一种增强型缓冲充气袋。

背景技术

在物流运输过程中，为了避免物品在运送过程中因相互碰撞而损坏，通常会采用缓冲充气袋塞在两个物品之间，从而在碰撞中能够起到缓冲保护的作用。

缓冲充气袋在具体的使用过程中，由于使用环节的不同，对其具体的要求也会不同。因此，为了便于评估缓冲充气袋的具体质量需求，美国铁路协会(ARR)将缓冲充气袋划分为5个等级标准，其在对外采购时要求缓冲充气袋的指标必须能够达到等级5的认证。

等级5的缓冲充气袋一般都使用在散装船，火车等运输中，主要用在重型机械、钢卷及原纸等系列产品上。对于等级5的具体要求标准是：缓冲充气袋需要在45公分的空隙中测试达到21psi。

然而，传统的缓冲充气袋的袋体由内袋和外袋构成。想要达到ARR等级5的技术指标，则必须外袋材料的单位面积的克重提升至300克以上才能达到，然而现在大多数的编织袋厂商无法生产满足该克重的编织袋，即便有少量勉强能够加工出满足要求的产品，由于其合格率极低，且质量很不稳定，导致产品价格非常昂贵，且供不应求，绝大多数厂家极难购买到。

正是基于上述原因，现在能够满足ARR等级5认证的缓冲充气袋一直被国外少数大厂所垄断，产出率极低，价格高昂，且供不应求，无法满足当下市场的广大需求。

发明内容

本发明的目的是：提出一种增强型缓冲充气袋，其通过改变充气袋的袋体结构，使得采用普通材料制成的缓冲充气袋，也能够达到等级5的要求，甚至更高。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种增强型缓冲充气袋，包括外袋、内袋和充气阀，其特征在于，在所述外袋和所述内袋之间还设有一中袋；所述充气阀与所述内袋连通，并依次穿过所述中袋和所述外袋，将三层袋体固定在一起；所述外袋呈筒状，其开口分别位于上下两端，且通过密封形成上密封边和下密封边；所述中袋呈筒状，其开口分别位于左右两端，且不密封，所述内袋密闭呈一气腔。

作为进一步的优化技术方案，所述中袋与所述外袋的上下两端都间隔3cm-5cm。

作为进一步的优化技术方案，所述中袋和所述外袋上对应分别设置有阀孔。

作为进一步的优化技术方案，所述内袋采用塑料膜。

作为进一步的优化技术方案，所述中袋采用160-200克/平米的PP编织布。

作为进一步的优化技术方案，所述外袋采用180-250克/平米的PP编织布。

本发明的有益效果是：本方案的诞生解决了困扰行业多年的技术问题，同时也打破了外国少数公司的垄断。本方案制成的缓冲充气袋增加了中袋的技术特征，改变传统袋体的内部结构，在测试过程中不仅能够达到21psi的ARR等级5的技术标准，甚至还能够达到28psi的更高指标，其采用的方案结构简单，施工操作容易，且原料容易购买，且价格低廉，生产加工过程中合格率较高，相较现有的等级5缓冲充气袋更加轻薄。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是未封口的外袋结构示意图。

图3是封口后的外袋结构示意图。