[发明专利]一种用于构建汽车瞬态行驶工况长度的方法

说明书

本发明提供的一种用于构建汽车瞬态行驶工况长度的方法，包括以下步骤：S1、将总样本数据划分为若干个短行程，并分别计算总样本数据和各个短行程的V‑A矩阵；S2、根据步骤S1得到的总样本数据和各个短行程的V‑A矩阵，计算各个短行程与总样本数据之间的相似度；S3、选取与总样本数据相似度最高的短行程，并把所选取的短行程依次拼接，其中，每拼接一个短行程，求出该拼接所得的工况片段的V‑A矩阵；S4、根据步骤S3中的得到的该工况片段的V‑A矩阵，计算该工况片段与总样本数据的欧式距离D；S5，重复S3、S4，直至欧式距离D的曲线趋于平缓，则该欧式距离D对应的工况片段为汽车瞬态行驶的工况长度；本发明构建合适长度的车辆行驶工况，既不会因为工况长度偏小导致导致所建工况无法反映实际行驶特征，也不会因为工况长度过长而无谓增加后期工况应用方面的工作量。

技术领域

本发明属于汽车瞬态行驶工况技术领域，涉及一种用于构建汽车瞬态行驶工况长度的方法。

背景技术

汽车行驶工况对汽车的经济性分析，动力系统参数匹配，排放检测及控制策略优化都具有重要作用，是汽车行业的一项共性基础技术。国内对于工况的研究起步较晚，很多国家标准和行业标准采用或者参考的均是ECE工况。合理的工况长度对构建工况很重要。工况长度如果过短，则无法反应城市客车的实际运行状况，但如果长度过长，则会无谓增加工况构建及后期应用的工作量。对于所构建工况的长度，研究表明，10分钟左右行驶工况足以反映车辆的所有行驶特征，并便于实际操作，考虑到样本的随机性和不足量，一般都会延长行驶工况的持续时间为10-30分钟，这是一个时长范围，并没有提出确定车辆工况的长度的标准以及方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于构建汽车瞬态行驶工况长度的方法，解决了现有技术中存在的不足。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供的一种用于构建汽车瞬态行驶工况长度的方法，包括以下步骤：

S1、将总样本数据划分为若干个短行程，并分别计算总样本数据和各个短行程的V-A矩阵；

S2、根据步骤S1得到的总样本数据和各个短行程的V-A矩阵，计算各个短行程与总样本数据之间的相似度；

S3、选取与总样本数据相似度最高的短行程，并把所选取的短行程依次拼接，其中，每拼接一个短行程，求出该拼接所得的工况片段的V-A矩阵；

S4、根据步骤S3中的得到的该工况片段的V-A矩阵，计算该工况片段与总样本数据的欧式距离D；

S5，重复S3、S4，直至欧式距离D的曲线趋于平缓，则该欧式距离D对应的工况片段为汽车瞬态行驶的工况长度。

优选地，S1中，短行程是指车辆从一个怠速点开始到下一个怠速点开始。

优选地，S2中，算各个短行程与总样本数据之间的相似度的具体方法是：通过下面公式计算矩阵夹角θ的余弦值cosθ：

其中，A代表各短行程的V-A矩阵，B代表总样本数据的V-A矩阵；相似系数越高则表明短行程与总样本数据相似度越高。

优选地，S4中，欧氏距离D的计算公式：

其中，u_ij为总样本数据V-A矩阵元素，v_ij为拼接后工况片段的V-A矩阵元素；m、n为V-A矩阵行列数。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

传统方法构建工况，在拼接短行程的数量判断上，是以短行程拼接后所得的工况时长为标准，一般认为在10-30min即为合理，这是一个很宽泛的范围，此时构建的工况的时长也不一定合理。