[发明专利]一种基于QAR参数曲线的个人重着陆与群体飞行模式对比分析方法

权利要求书

1.一种基于QAR参数曲线的个人重着陆与群体飞行模式对比分析方法，其特征在于：该方法为：

针对典型QAR参数，首先将不同航段的参数曲线按接地时刻对齐，接着对每个航段取接地前30秒到接地后20秒，共50秒的数据，并对不同航段该参数的值进行排序，并分别取中间的80％、90％、95％部分代表群体水平，绘制出对应的条带图；

然后针对某个具体航段，将其QAR参数曲线叠加到对应参数的群体曲线带状图上，进行对比分析。

2.根据权利要求1所述的一种基于QAR参数曲线的个人重着陆与群体飞行模式对比分析方法，其特征在于：

所述典型QAR参数为VRTG、IVV、PITCH、PITCH控制命令、ENGINE、WIND和无线电高度。

3.根据权利要求2所述的一种基于QAR参数曲线的个人重着陆与群体飞行模式对比分析方法，其特征在于：

所述VRTG的变化曲线具体对比分析为：

选择着陆载荷较大，即VRTG峰值≥1.6g的重着陆航段，分析它们的VRTG曲线与群体曲线的差异，结果表明，这些航段的VRTG峰值都远远超出了95％区间上界，接着观察这些航段的VRTG曲线在50英尺之前的变化，若曲线波动较小，说明这些航段在进近着陆时气流相对平稳，从而进一步说明飞行员操作导致重着陆的可能性更大；

所述IVV的变化曲线具体对比分析为：

在50英尺至接地这段时间，这四个航段的下降率IVV曲线呈现出较为明显的“下凸”特点，而平均曲线则呈明显“上凸”特点，两种不同的曲线特点代表了两种截然不同的操作模式，飞行员可据此有针对性地加强训练，从而控制好着陆前的下降率；

所述PITCH的变化曲线具体对比分析为：

着陆载荷更大的重着陆航段，其PITCH曲线往往会明显偏离群体曲线，在快进入50英尺高度的时候，这些重着陆航段的PITCH往往会出现明显的下降；

所述PITCH控制命令曲线具体对比分析为：

飞行员的推拉杆操作模式分为两类，一类是操作比较“剧烈”的，另一类是相对比较“柔和”的；若只从推拉杆的量来看的话，重着陆和非重着陆航段似乎不存在显著的区别；然而，如果将注意力集中在50英尺高度前几秒到接地这个区间，重着陆航段飞行员的总体操作是推杆量大于拉杆量，而非重着陆航段飞行员的总体操作是拉杆量大于推杆量，将这种特征提取出来，有助于进行重着陆事件预测；

所述ENGINE的变化曲线具体对比分析为：

跟发动机转速比相关的QAR参数有两个，分别是N11和N12，它们分别对应1号和2号发动机转速比，转速比越高，发动机输出动力越强；

重着陆和非重着陆航段的N11值都是在进入50英尺高度之后开始下降，N11从开始下降到降低到最小值所需要的时间相同，而重着陆航段由于50英尺接地时间明显比非重着陆航段短，导致起发动机转速还没有下降到最低点飞机就接地，其N11曲线的最低点会出现在接地之后，使得曲线整体出现右移；

所述WIND的变化曲线具体对比分析为：

将风速分解为径向风和侧风，径向风用WIN_ALG表示，侧风用WIN_CRS表示；分析某些重着陆航段，发现在50英尺至接地期间径向风和侧风都发生切变，飞行员的推拉杆操作比较猛烈，飞机的俯仰姿态变化比较剧烈，说明风速对飞行员的操作造成了一定的影响；

所述无线电高度曲线具体对比分析为：

在50英尺至接地这段时间，接地前相同的时刻，即接地前3秒、2秒和1秒，重着陆航段的无线电高度明显高于非重着陆航段，说明重着陆航段的下降速度明显高于非重着陆航段，且重着陆航段的曲线明显偏离了群体曲线；

重着陆航段的无线电高度基本上呈直线下降的特点，与之相比，非重着陆航段的曲线更接近“下凸”的二次曲线，即越接近接地时刻，下降越平缓，无线电高度曲线的变化特点有助于刻画飞机的着陆平稳性。