[发明专利]加强单元以及包括该加强单元的车辆的侧加强结构

说明书

本发明公开了一种加强单元以及包括该加强单元的车辆的侧加强结构，所述加强单元构造成插入到车身的侧梁中。所述加强单元包括中央芯，其形成为在车身的纵向方向上延伸；以及一对盖芯，其形成为在车身的纵向方向上延伸并且布置成覆盖中央芯的上部部分和下部部分。

技术领域

本发明涉及一种加强单元以及包括该加强单元的车辆的侧加强结构。

背景技术

通常，车辆设置有侧梁，侧梁形成在车身的每个侧部分处，以便在车辆的纵向方向上延伸，从而在发生侧碰撞的情况下提高耐撞性。侧梁是用于抵抗车辆的正面碰撞或者侧碰撞的重要的车身结构，并且通常使用钢板制造。

电动车辆是由从电池接收能量的电动机的运行来驱动的车辆。电动车辆包括安装在车身地板上的高压电池。为了增加电动车辆的行驶距离，需要增加电池的容量。然而，由于车身的尺寸有限，因此不能无限制地增加电池的容量。因此，电动车辆被设计成使电池和构成车身的侧梁之间的距离最小化，以使电池的容量最大化。

然而，由于电池和侧梁之间的距离最小化，因此如果侧梁的刚度不足，则侧梁可能容易因外部冲击而损坏或者变形，从而导致电池损坏。

因此，为了在发生侧碰撞的情况下保护乘员和电池，需要将侧梁的刚度保持在较高的水平，同时使车身结构的变化最小化。

近来，已经开发出技术将加强芯(所述加强芯通过将铝挤出成管状形状而形成)固定在侧梁内部，以确保一定水平的强度，同时与钢板相比实现了重量的减轻。

图1是显示应用传统加强芯的车身的视图，图2是显示传统加强芯应用于车身的示例的视图。

如图1所示，加强芯10是侧梁加强构件，其通过将铝挤出成管状形状而形成。加强芯10插入到侧梁中，侧梁设置在车身30的在车辆的纵向方向上的每个侧部分处，并且由支架20支撑。

更详细地，如图2所示，包括内侧梁板32和外侧梁板33的侧梁设置在构成车身30的地板板件31的两侧的每一侧处。固定有电池50的电池壳40安装在地板板件31上。布置在侧梁中的加强芯10由支架20固定到侧梁，并且安装至电池壳40。加强芯10经由安装构件60(例如管螺母)和螺栓61安装到电池壳40。

尽管通过将铝挤出形成的加强芯比相关技术中使用的钢材料更轻，但是仍然需要减轻重量并且提高加强芯的强度。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明涉及一种加强单元以及包括该加强单元的车辆侧加强结构。具体实施方案涉及一种加强单元，其能够保持高水平的刚度以抵抗侧碰撞，同时减轻车辆的重量，具体实施方案还涉及一种包括该加强单元的车辆的侧加强结构。

本发明的实施方案可以解决上述问题。本发明的实施方案提供一种加强单元，其能够将强度保持在与通过挤压铝形成的传统加强芯的强度相当的水平，同时实现重量的减轻。

根据本发明的一个方面，加强单元可以构造成插入到车身的侧梁中。所述加强单元包括中央芯，其形成为在车身的纵向方向上延伸；以及一对盖芯，其形成为在车身的纵向方向上延伸并且布置成覆盖中央芯的上部部分和下部部分。

所述中央芯可以由热塑性树脂形成，并且盖芯可以由纤维增强塑料形成。

所述一对盖芯可以包括上部盖芯和下部盖芯，所述上部盖芯和所述下部盖芯可以布置成相对于中央芯的假想的中心水平面彼此对称。