[发明专利]一种使用单根活动心轨的低噪音小号码辙叉

说明书

本发明涉及铁路道岔用辙叉技术，旨在提供一种使用单根活动心轨的低噪音小号码辙叉。包括两根翼轨和两根叉跟轨；在翼轨咽喉与叉跟轨之间设有楔形的活动心轨，其尖端位于翼轨咽喉处，底部抵在叉跟轨端部；该辙叉还包括两块设于叉跟轨和活动心轨外侧的间隔铁；间隔铁的后段部分与叉跟轨及翼轨紧密贴合并由螺栓固定，其伸出叉跟轨端部的前段部分则由带凸台的双头螺柱固定且两前段部分之间保持设定间距，活动心轨的底端位于该设定间距中且活动心轨能在电务转换驱动杆作用下进行摆动。本发明辙叉产品通过活动心轨摆动，消除既有固定辙叉有害空间和轨距线不连续的弊端，大大降低车辆通过时的冲击和噪音；结构紧凑，能够与既有固定型辙叉互换。

技术领域

本发明涉及铁路道岔用辙叉，特别涉及一种使用单根活动心轨的低噪音小号码辙叉。

背景技术

对于9号以下的小号码道岔，由于其通过速度低，一般采用固定型辙叉，其结构如图1所示。固定辙叉存在有害空间，在该部位辙叉轨距线出现了中断，导致车辆通过该部位时对辙叉的冲击加剧，容易出现辙叉翼轨和心轨的伤损，实际运行中常常出现仅因有害空间部位轨件的伤损就导致大量辙叉被迫下道。此外，现代城市建设中很多地铁站就是商业区，为了提高土地的利用率，往往采用下层地铁站上层商业区或者居民区的建筑设计。由于车辆通过时冲击加剧导致噪音加大，建筑使用者对地铁车辆通过辙叉的噪音就非常敏感，会要求采用各种措施降低噪音。

现有技术中针对道岔用辙叉主要通过减振扣件进行降噪，但是针对辙叉有害空间部位的噪音一直没有很好的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种使用单根活动心轨的低噪音小号码辙叉。

为解决技术问题，本发明的解决方案是：

提供一种使用单根活动心轨的低噪音小号码辙叉，包括两根翼轨和两根叉跟轨；在翼轨咽喉与叉跟轨之间设有楔形的活动心轨，其尖端位于翼轨咽喉处，底部抵在叉跟轨端部；该辙叉还包括两块设于叉跟轨和活动心轨外侧的间隔铁；间隔铁的后段部分与叉跟轨及翼轨紧密贴合并由螺栓固定，其伸出叉跟轨端部的前段部分则由带凸台的双头螺柱固定且两前段部分之间保持设定间距，活动心轨的底端位于该设定间距中且活动心轨能在电务转换驱动杆作用下进行摆动。

本发明中，在间隔铁与叉跟轨上、间隔铁与活动心轨上分别设置横向贯通的开孔，通孔内安装螺栓并以螺母固定。

本发明中，所述间隔铁上设有5个开孔，在叉跟轨上设有3个开孔、在活动心轨上设有2个开孔，开孔用于穿过螺栓。

本发明中，用于固定间隔铁和活动心轨的螺栓为双头螺栓，其中间部分用于穿过活动心轨而两侧用于承载间隔铁；螺栓中间部分的直径大于两侧的直径，使其具有对称布置的台阶结构。

本发明中，所述活动心轨在水平方向的截面呈等腰三角形，其尖端夹角范围为3°～12°(具体值视不同辙叉及结构不同而不同)。

本发明中，所述电务转换驱动杆与电动转辙机相连(由后者控制)，其端部连接至活动心轨的尖端底部或侧部，连接位置与活动心轨尖端的距离占活动心轨总长度的1/10～1/3。

本发明中，当一侧的间隔铁与活动心轨呈紧贴状态时，另一侧间隔铁与活动心轨之间的间隙呈楔形(其夹角范围与实际辙叉的号数和具体结构设计有关)。

本发明中，所述两根叉跟轨的端部相接，且端部表面和活动心轨的底部均呈平面状。

发明的技术原理：

本发明提供了利用楔形活动心轨的摆动消除有害空间、使轨距线连续的辙叉。当车辆由直股通过时，活动心轨摆动使之与一侧直股翼轨贴靠；当车辆由侧股通过时，活动心轨反向摆动与另一侧翼轨贴靠。通过这样的方式填补有害空间，使中断的轨距线连续，以达到降低车辆对轨件的冲击和降低噪音的目的。

与现有固定辙叉技术相比，本发明的有益效果在于：