[发明专利]用于电机驱动的车辆的中间电路电容器

说明书

本发明涉及一种用于电机驱动的车辆的中间电路电容器、具有中间电容器的组件和具有这种组件的电机驱动的车辆。根据本发明提出，该中间电路电容器在其内部具有用于车辆的高压部件的放电模块(50)的接纳部(25)。

技术领域

本发明涉及一种用于电机驱动的车辆的中间电路电容器。此外本发明涉及一种具有中间电路电容器的组件以及一种具有这种组件的电机驱动的车辆。

背景技术

电机驱动的车辆，如电动车辆或混合动力车辆，通常具有高压电网，其具有起到蓄能器作用的高压电池系统、功率电子系统、电机、其他高压部件以及将所有部件相互连接的高压总线系统。

由于高压电池系统提供直流电压且电机通常被设计为被交流电驱动的交流电机，所以高压电网还具有至少一个起到逆变器作用的、具有所谓的中间电路电容器的中间电路，以便将直流电压转换为交流电压(动力)或反之(回收)。

但中间电路电容器也可以被设置用于以直流电运行的高压部件、例如充电设备、用于冷却剂或客舱的温控设备或用于供给12V车载电网的变压设备。在这些情况下，中间电路电容器用于，支持施加在对应的高压部件上的直流电压且吸收电压尖峰，即起到滤波器作用。

如仅具有内燃机的车辆那样，电机驱动的车辆必须满足严格的安全要求，以便即使在事故情况下也尽可能地保护车辆的客舱中的乘客。尤其是，如常见那样，尽可能地利用结构方面的措施防止事故造成客舱变形。为准许车辆的道路运行，必须在专门且规范的碰撞测试中证实满足这些要求。

相比于仅具有内燃机的车辆而言，在事故中，电机驱动的车辆的高压电网还涉及对客舱中的车辆乘员或者还对在车辆外部事故位置处现场的人员形成额外的危险。相应地要求，电机驱动的车辆的高压电网在事故后要尽可能处于无电压状态。一种可能方案是，对高压电池系统放电。

文献DE 10 2013 215 581 A1因此公开了一种电池系统，其具有壳体、至少一个电池单元、放电开关和放电电阻器，它们全都布置在电池系统的壳体中。放电开关能够从外部操纵且在放电状态下引发流过放电电阻器的放电电流，由此对至少一个电池单元放电。以此方式能够例如在事故后通过手动操纵放电开关对电池单元放电。

与之相比，文献DE 10 2012 214 368 A1公开了一种用于电机驱动的车辆的电池系统的放电模块。该放电模块具有放电开关，其由于事故信号被闭合，以便通过耗用放电电流对电池系统的电池单元放电。因此在该放电模块中，在放电开关接收到由相应传感器产生的事故信号时，自动地进行电池系统的放电。

但是这两个解决方案都没有考虑到安装在车辆中的中间电路电容器在事故时存在的高压的荷电状态。该中间电路电容器能够存储确定的电量且在电池系统放电时本身如同高压电源那样起作用，该中间电路电容器在事故之后对车辆乘员或车辆外部人员构成危险。因此如果在事故中额外地进行对安装的中间电路电容器的放电，则可以进一步提高电机驱动的车辆的安全性。

文献DE 10 2012 020 019 A1公开了一种相应的放电模块，具有用于主动对中间电路电容器放电的放电电路，该中间电路电容器配属于电机驱动的车辆的高压部件。为了即使在车辆的不安全的运行状态下、例如在事故之后也确保中间电路电容器的安全放电，放电模块被与配属于高压部件的功率电子模块分开地设计，且该放电模块被集成在高压部件中。

虽然高压部件能够针对影响功能的变形保护集成的放电模块，但是在该解决方案中，在放电模块与中间电路电容器之间的所必需的连接线路可能由于事故造成的变形而被断开，由此停止了对中间电路电容器的放电。

发明内容

因此本发明的任务是，提供一种得到改进的中间电路电容器，其在事故时确保可靠的放电。此外本发明的任务是，提供一种具有中间电路电容器的组件以及一种具有这种组件的电机驱动的车辆。